PQ46缺點

邁騰、PASSAT等采用的就是PQ46平臺。而采用PQ46平臺的邁騰，實際感覺也差不多，因為PQ46平臺是從PQ35平臺上放大而來的，在設計、工藝上沒有明顯的改進，所以，邁騰的用戶也對噪音問題很頭疼。

有人將奧迪也歸這一平臺，想沾一沾"高品質的仙氣"，差矣!其實奧迪基本上是縱置發(fā)動機，平臺應該是"PL"，而不是"PQ"。

汽車是個復雜系統(tǒng)，是性能相互妥協(xié)的一個產物。假如說偏好運動的，懸架必然要硬一點，那么舒適性要差一些;反之亦然。

PQ46是大眾最新一代的平臺，其所謂的"換代性能提高"，主要體現(xiàn)在妥協(xié)點的提升，即在兼顧運動感的同時也提升了舒適性;既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。

PQ46是生產中的平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術。前優(yōu)化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，極具運動感，路感清晰、厚重，操控性無與倫比，緊湊的四連桿后懸架結構是PQ46平臺底盤系統(tǒng)最大的技術優(yōu)勢。

在安全性方便，PQ46全新技術平臺上首次采用車身鋼板的熱成形技術，在重量不變的基礎上，鋼板強度提高30%，這種鋼板都安裝在車身側圍、A柱和B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。

PQ46平臺是大眾最新一代的平臺，其所謂的"換代性能提高"主要體現(xiàn)在妥協(xié)點的提升。

PQ46平臺的特點主要體現(xiàn)在運動性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更"軟"的懸架系統(tǒng)、更輕便的電動助力轉向系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)的應用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平臺令主動安全性表現(xiàn)更加優(yōu)異。

平臺不是生產線。平臺是汽車的一部分，而生產線不是汽車的一部分。

生產線是設備和生產的集合體，比如機械手可以把這個零件裝到PQ35的平臺上，也可以裝到其他的平臺上。同一條生產線可以生產不同的產品。

PQ46平臺是生產中高級車的平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術。前優(yōu)化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架,極具運動感,路感清晰、厚重，操控性無與倫比，緊湊的四連桿后懸架結構是PQ46平臺底盤系統(tǒng)最大的技術優(yōu)勢;全面融合的動感設計，全新的設計語言，是PQ46很重要的特點。

PQ46平臺的生產的車系有一汽大眾的邁騰(MAGOTAN)，源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。上海大眾斯柯達昊銳(德國大眾斯柯達速派)，新帕薩特(美版PASSAT B7)，新邁騰(歐版PASSAT B7L)，CC(進口CC)，新夏朗(SHARAN)等。