便攜式稱重儀主要特點(diǎn)

1、 稱重臺采用高強(qiáng)度的硬質(zhì)航空鋁合金一次成型，不會發(fā)生開裂、起皺、生銹等問題。重量輕，且便于攜帶。

2、 采用德國高敏原裝傳感器，稱重精度更高，穩(wěn)定性更強(qiáng)。且超強(qiáng)防水，密封防護(hù)IP67，完全在水中浸泡也可以使用，從而有效的克服了因天氣、地理環(huán)境影響給工作帶來的不便(特點(diǎn)顯著)。

3、 無線部分為國際最為穩(wěn)定的高頻無線傳輸控制技術(shù)，穩(wěn)定傳輸?shù)挠行Ь嚯x為1-30米。

4、 交警、路政、國家八部委文件等三種最新模式可自由切換?？梢噪S時按執(zhí)法部門最新法規(guī)要求更新軟件系統(tǒng)。

5、 箱式檢測儀表，交直流兩用，顯示打印一體化，自動打印完備的檢測憑單，快捷簡單，穩(wěn)定可靠。

6、 智能充電:自動控制充電時間，電池可持續(xù)工作40小時以上或檢測幾百輛車?？墒褂闷囯娫?點(diǎn)煙器)供電和充電。

7、 檢測儀表既可獨(dú)立工作，又可隨時向計(jì)算機(jī)上傳檢測數(shù)據(jù)。能對于多聯(lián)軸車輛進(jìn)行計(jì)量，一次計(jì)量車軸最多達(dá)10幾個。

8、采用高速微型色帶打印機(jī)(非熱敏打印機(jī))，可打印時間、日期、車號、票號、軸重、軸組重、總重、超限值及監(jiān)測單位等數(shù)據(jù)。

市場上主要有兩種傳感器，一種是整體式的，一種是嵌入式的，從設(shè)計(jì)和使用的角度來說整體式便攜式稱重儀傳感器是目前國內(nèi)外一致認(rèn)同，也是實(shí)際使用最為理想的傳感器。

整體式傳感器:一個稱重板就是一個傳感器，其間沒有機(jī)械連接件，非常適合超重型車輛的稱量，該種傳感器故障率非常低，堅(jiān)固耐用 ，而且精度極高。

嵌入式傳感器:在兩塊鋼板之間或是一塊鋼板下面安裝多只串聯(lián)的傳感器，這樣的稱重板有許多機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，而且這些機(jī)械連接構(gòu)件往往達(dá)不到強(qiáng)度的要求，長期受到重型車輛碾壓的情況下，機(jī)械連接結(jié)構(gòu)都會出現(xiàn)不可修復(fù)的問題，導(dǎo)致無法使用或精度不準(zhǔn)。

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最開始交警路政單位大多使用有線便攜式稱重儀，但有線便攜式稱重儀的線容易壓斷，桂豐認(rèn)識到這一點(diǎn)，立刻調(diào)集研發(fā)小組進(jìn)行商討，經(jīng)過努力最終研發(fā)出無線便攜式稱重儀，無線便攜式稱重儀更加人性化，主要有"防水式""液晶觸摸屏""手持式"這三種，有效的防止稱重儀的線被壓斷，在水中浸泡使用的問題，稱重精度高，無后顧之憂。

1、無線液晶觸摸屏便攜式汽車稱重儀

2、無線防水型便攜式稱重儀

3、手持式無線靜動態(tài)便攜式稱重儀

路政交警對車輛查超治限，車輛超載超限現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，對道路的破壞十分重大，施行相關(guān)道路查超治限已經(jīng)客不容緩，利用便攜式稱重儀稱量車輛噸位，遏止超載超限的發(fā)生已經(jīng)越來越嚴(yán)峻。

便攜式稱重儀，便攜式電子地磅，便攜式汽車稱重儀，便攜式軸重檢測儀，便攜式超限檢測儀。

1、采用Window CE 操作系統(tǒng)，SQL數(shù)據(jù)庫;使操作更加人性化，儀表數(shù)據(jù)處理能力更加強(qiáng)大。

2、使用7寸觸摸式真彩屏幕，操作方便，簡單，人機(jī)界面更人性化。

3、通過ARM高速處理器，響應(yīng)時間更快速，使用通用型的USB接口，存儲數(shù)據(jù)多達(dá)1萬條。

4、采用全密封防水的汽車稱重臺，有效保證了系統(tǒng)在潮濕環(huán)境使用的長期穩(wěn)定性和可靠性。

動態(tài)稱重技能經(jīng)過了三十多年的發(fā)展,各個不同的廠商開發(fā)了不同的技能來前進(jìn)履態(tài)稱重,故而也浮現(xiàn)了各種不同品類的傳感器,按照原理不同通?？梢苑譃橐韵聨最?

1、彎板式傳感器:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感器,利用集成在內(nèi)部的應(yīng)變片網(wǎng),按照稱重板受壓后孕育發(fā)生形變的原理進(jìn)行丈量。

彎板的主要有以下特征:實(shí)際車輪載荷與群體輪胎壓力成線性關(guān)系;可靠的高精度;傳感器的厚度很薄,安裝僅需1個淺槽,而且有基礎(chǔ)框架掩護(hù),以防止道路形變對傳感器的影響;傳感器非常不易用壞,全般傳感器是一體的,稱重平臺和應(yīng)變片之間無機(jī)械界面,從而消除了傳感器的磨耗和分裂;持久的穩(wěn)定性;不受剎車或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌縫;易于改換,實(shí)質(zhì)上無需維修;高質(zhì)量產(chǎn)物,生存的年限大大高于10年;在全球主要交通干線中的使用年限已經(jīng)跨越20年。

2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量的。此種傳感器是一種動態(tài)傳感器,只對壓力的變化孕育發(fā)生電勢信號。共聚化合物式壓電傳感器是由1個金屬管和放置在此中的壓電電纜構(gòu)成，傳感器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路面)的形變對其影響較大。混凝土路面和瀝青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因?yàn)閭鞲衅黝A(yù)設(shè)簡略,其產(chǎn)物價格相對于較低。在用于車輛分類時其性能是令人對勁的,但在動態(tài)稱重中,其應(yīng)用非常有限。條形傳感器的使用生存的年限相對于較短,而且受公路和安裝質(zhì)量影響較大。

共聚化合物式壓電傳感器主要有以下特征:薄條形傳感器,安裝深度較淺;經(jīng)由過程電勢信號變化,局部丈量車輪載荷;活絡(luò)度跟著傳感器變化,并在不同的安裝條件下很難控制;對水平方向力活絡(luò),路面上過強(qiáng)的振蕩會引起"鬼軸"征象;溫漂較大;車輛經(jīng)由過程時,如果車速太低,將無法稱量;改換傳感器時,必須舉行路面施工;車輪凹槽和磨耗會引起活絡(luò)度偏差;使用生存的年限大約為3~5年。

3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪載,而是經(jīng)由過程積分累加舉行計(jì)較的,可是和共聚化合物傳感器相比力,石英傳感器的溫漂極小,也沒有"鬼軸"征象,低速、高速狀態(tài)下?lián)膳e行稱量,同時石英的物理特征比力穩(wěn)定,其活絡(luò)度任何時間間變化較小。石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時改換時需要路面施工。

4、電容式傳感器:電容式傳感器目前有兩種情勢,一種是條狀傳感器,另一種是電容網(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效應(yīng),當(dāng)壓力壓在傳感器上,導(dǎo)致兩個極板間的間距減小,其電容值發(fā)發(fā)生變故化,經(jīng)由過程電路轉(zhuǎn)換,舉行丈量，條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝情勢上是一致的。其基本特征相類似,主要需要解答的題目是生存的年限較低，本身精度為±3%rms。

電容網(wǎng)式傳感器式一種新式的傳感器,其布局為平板式,目前主要用于便攜式稱量設(shè)備。橋式稱重平臺:橋式稱重平臺是帶有自力的壓力傳感器或者剪切式壓力傳感器的平臺，橋式稱重平臺是經(jīng)由過程稱重平臺將軸載壓力 傳遞到壓力傳感器上,舉行稱量。這類稱重平臺情勢在傳統(tǒng)的地磅中獲得廣泛的應(yīng)用,但因?yàn)橛羞^多的機(jī)械布局,故而在動態(tài)稱量歷程當(dāng)中,車輛的動態(tài)行駛孕育發(fā)生的不均勻交變打擊容易損壞平臺。目前僅在低速稱重中有應(yīng)用,在高速稱重中極少應(yīng)用。

5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,來計(jì)較壓力的值。目前該項(xiàng)技能尚未在動態(tài)稱重中正式應(yīng)用。其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開發(fā)一些動態(tài)稱重傳感器,主要是接納了應(yīng)變片技能,可是因?yàn)槲幢粐H的動態(tài)稱重社團(tuán)舉行過實(shí)檢測評騭比,故而無法舉挺進(jìn)一步說明。

6、整體式傳感器:一個稱重板就是一個傳感器，其間沒有機(jī)械連接件，非常適合超重型車輛的稱量，該種傳感器故障率非常低，堅(jiān)固耐用 ，而且精度極高。

小東東

便攜式軸重儀，又名:便攜式汽車稱重儀，便攜式稱重儀，便攜式電子磅等。屬于汽車動態(tài)稱重衡器。主要應(yīng)用在:軸重測量，超限超載檢測，等領(lǐng)域。

便攜式軸重儀分為有線傳輸數(shù)據(jù)的還有無線傳輸數(shù)據(jù)的，最開始治超單位大多使用有線便攜式軸重儀，后來由于有線稱重儀的線容易壓斷，所以現(xiàn)在大多治超單位都在使用無線便攜式軸重儀，并且隨著科技的發(fā)展無線便攜式軸重儀儀表更加人性化，主要有"點(diǎn)陣式"還有"液晶觸摸屏"這兩種。目前市場上比較成熟的有以下幾款:

GF-MC100(有線點(diǎn)陣式)

GF-WM100(無線點(diǎn)陣式)

GF-HC200(無線觸摸式)