槽鋼層簡介

槽鋼層是使用槽鋼鋪制的樓層，而槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材，屬建造用和機械用碳素結(jié)構(gòu)鋼，屬于復雜斷面的型鋼鋼材，其斷面形狀為凹槽形。槽鋼主要用于建筑結(jié)構(gòu)、幕墻工程、機械設備和車輛制造等。

槽鋼分普通槽鋼和輕型槽鋼。熱軋普通槽鋼的規(guī)格為5-40#。經(jīng)供需雙方協(xié)議供應的熱軋變通槽鋼規(guī)格為6.5-30#。槽鋼主要用于建筑結(jié)構(gòu)、車輛制造、其它工業(yè)結(jié)構(gòu)和固定盤柜等，槽鋼還常常和工字鋼配合使用。

油層對比必須首先選擇標準層。標準層是指地層剖面上巖性特征突出、巖性穩(wěn)定、電性特征明顯、分布范圍較廣且厚度變化不大的巖層。標準層的上述特征保證它在研究區(qū)內(nèi)各井的鉆井過程中和測井曲線上都易于識別。它在油層對比中起著刻度和控制的重要作用。利用標準層可以比較準確的確定油層組的界線。一般來說，標準層在三級構(gòu)造范圍內(nèi)的穩(wěn)定分布程度應達90%的井點(或面積)以上。

除了標準層以外，一般還需要選擇一些輔助標準層(也稱標志層或二級標準層，與之相應，就將標準層稱為一級標準層)。輔助標準層要求巖性、電性特征較突出，平面分布較穩(wěn)定，在三級構(gòu)造上的穩(wěn)定程度應達50%~90%。輔助標準層在己確定油層組界線的基礎上，能配合次一級旋回特征劃分砂層組和單油層。

硬殼層殼體效應

當硬殼層的平面范圍足夠大時，一方面硬殼層的存在限制了下臥軟土向四周擠出及周圍軟土向上鼓起，使軟土層需要較大的外荷才能發(fā)生剪切變形；另一方面，硬殼層本身具有相對較大的密實度，而且有一定的剛度，因此它可以分擔荷載產(chǎn)生的一部分剪力，即在一定的荷載剪力作用下不產(chǎn)生剪切變形或變形極小，這就使得硬殼層與下臥軟弱層間的荷載傳遞方式有了一定的變化，此時的硬殼層已具有了類似于板體的作用,這種作用可稱為硬殼層的“殼體效應”。殼體效應可使外荷傳到較大的下臥軟土中，使其下臥軟土層的附加應力低于按傳統(tǒng)擴散方法計算出來的附加應力，且分布更加均勻，分布的范圍更大。

硬殼層封閉作用

由于表層硬殼層的應力擴散效應，限制了下覆軟土的鼓起和剪切變形，因此軟土地基的剪切破壞變形將需要較大的外部荷載。在外部荷載隨時間變化而增大的過程中，下覆軟土地基中的應力分布以及大小也隨之發(fā)生了變化，上覆地基中產(chǎn)生了較大的水平壓力，即硬殼層的封閉作用。由于地表硬殼層的封閉約束作用，外部荷載作用到硬殼層上后，會使軟土層中產(chǎn)生一定的附加應力影響范圍，在此影響范圍內(nèi)的應力將進行重新分布，產(chǎn)生應力擴散現(xiàn)象。隨著硬殼層厚度的增大，相對剛度增大，其應力擴散作用越明顯。

荷載越大,硬殼層的封閉作用越好。

硬殼層反壓保護作用

在公路、鐵路施工后期，隨著路基中心部位附加應力的不斷增加，路基邊坡坡腳外側(cè)的上壓力也開始增大，下覆土體的側(cè)向變形開始增加，而硬殼層的上覆壓力以及自重壓力，對下覆軟土的側(cè)向擠出形成了明顯的抑制作用，表明硬殼層在此時起反壓保護的作用。

硬殼層沉降滯后作用

關于硬殼層作用的另一看法是硬殼層對沉降的滯后作用，它降低了沉降速率，對沉降不利。假如填土荷載較大，而硬殼層又較薄，形成的沉降盆幾乎完全破壞了硬殼層的支撐力，這時滯后效應將會明顯；相反,硬殼層較厚、荷載低，支撐作用將會是主要的。實際上，大多數(shù)情況下沉降盆對硬殼層的破壞是微小的，所以滯后效應并不明顯。