船舶新型抗沉減搖防傾覆裝置作者簡介

楊慶勇：男，1965年生，山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運學院。獲得碩士學位。是成績優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作，主要的研究領域為船舶安全設備、船舶救助打撈技術、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項：坐標式多用繪圖儀。船舶應急抗沉減搖防傾覆裝置，船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船，滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動應急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質海員培養(yǎng)》等論文十余篇。

楊慶勇：男，1965年生，山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運學院。獲得碩士學位。是成績優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作，主要的研究領域為船舶安全設備、船舶救助打撈技術、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項：坐標式多用繪圖儀。船舶應急抗沉減搖防傾覆裝置，船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船，滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動應急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質海員培養(yǎng)》等論文十余篇。

第1章 緒論

1.1 課題的提出

1.2 現有船舶抗沉減搖防傾覆裝置介紹

1.2.1 減搖裝置

1.2.2 抗沉裝置及提高抗沉性措施

1.2.3 防傾覆裝置

1.2.4 對現有船舶抗沉減搖防傾覆裝置的評論

1.3 本書工作概述

1.3.1 研究目的

1.3.2 研究手段、方法

第2章 裝置的組成原理和應用

2.1 裝置機械部分組成

2.2 自動控制系統的組成

2.3 裝置的工作原理

2.4 裝置的應用

第3章 裝置的理論研究

3.1 氣囊的受力分析和計算

3.1.1 浮力F

3.1.2 升力L

3.1.3 阻力R

3.1.4 壓力P

3.1.5 拖力T

3.1.6 重力G

3.2 船舶受力分析和計算

3.2.1 正浮

3.2.2 橫傾

3.2.3 縱傾

3.2.4 橫搖

3.2.5 縱搖

3.2.6 下沉

3.3 理論研究結論

第4章 裝置的計算機仿真

4.1 船舶傾斜時的數字仿真計算

4.1.1 橫傾時數字仿真計算

4.1.2 縱傾時數字仿真計算

4.2 船舶搖擺時數字仿真計算

4.2.1 橫搖時數字仿真計算

4.2.2 縱搖時數字仿真計算

4.3 船舶破艙進水下沉時的數字仿真計算

第5章 模型試驗

5.1 船舶的傾斜試驗

5.1.1 橫傾試驗

5.1.2 縱傾試驗

5.2 船舶的搖擺試驗

5.2.1 橫搖試驗(波浪引起的橫搖)

5.2.2 縱搖試驗(波浪引起的縱搖)

5.3 船舶的下沉試驗

第6章 裝置實施方案

6.1 裝置機械部分實施方案

6.2 裝置自動控制部分實施方案

6.3 系統設計評述

第7章 結論

7.1 結論

7.2 存在差別

7.3 裝置實用的意義

7.4 應用前景

附件：已獲國家專利證書及專利簡介

1.坐標式多用繪圖儀

2.船舶應急抗沉減搖防傾覆裝置

3.船艇快速打撈救助裝置

4.伸縮浮橋式海上觀光游覽船

5.滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置

6.船舶自動應急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置

參考文獻2100433B

一種集裝箱吊具減搖裝置專利目的

《一種集裝箱吊具減搖裝置》提供一種集裝箱吊具減搖裝置，特別適合輕型輪胎式集裝箱門式起重機的一種集裝箱吊具減搖裝置。

一種集裝箱吊具減搖裝置技術方案

《一種集裝箱吊具減搖裝置》的技術方案是，一種集裝箱吊具減搖裝置，包括由四組卷筒、滑輪組等構成的起升鋼絲繩交叉纏繞系統和安裝在小車上的頂軌裝置，還包括安裝在結構架主梁軌道上的小車和通過鋼絲繩與小車相連接的集裝箱吊具。所述的四組卷筒為起升卷筒，安裝在結構架的底梁上面，與電機、減速器、聯軸器等相連，構成起升和小車運行的驅動系統。所述的小車的驅動形式為牽引式，在結構架主梁上隨鋼絲繩作水平移動。所述的小車的頂軌裝置主要由電力液壓推動器、連桿機構、頂軌塊、支架等構成，可以對小車起到制動作用，防止小車前后移動。

一種集裝箱吊具減搖裝置改善效果

《一種集裝箱吊具減搖裝置》的有益效果是，起升鋼絲繩交叉纏繞系統簡單實用，有效的防止集裝箱吊具的搖擺；小車頂軌裝置結構簡單、控制方便，可以防止集裝箱吊具下降放集裝箱時由于鋼絲繩松弛引起的司機室的搖擺，大大地增加了裝卸效率和操作的舒適性。

《一種集裝箱吊具減搖裝置》涉及集裝箱起重機，特別涉及一種集裝箱吊具減搖裝置。

2012年11月15日，《一種集裝箱吊具減搖裝置》獲得第十四屆專利獎優(yōu)秀獎。