中文名 | CRTSIII型無砟軌道板快速檢測新技術 | 第一完成單位 | 中鐵四局集團第一工程有限公司 |
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主要完成人 | 張杰勝、沈志強、丁圣文、陳奇、劉瑞巧、肖健夫、戴震、于詠暉 | 項目類別 | 科研項目 |
京沈京冀客專Ⅳ標承德軌道板場位于承德縣六溝鎮(zhèn)中六溝村,軌道板場左側靠近 G101 國道,場區(qū)占地約 170 畝,進場道路占地約 10 畝。主要承擔京沈京冀客專Ⅰ~Ⅵ標 DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范圍內(nèi) 47618 塊 CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板的預制和運輸任務。伴隨我國高速鐵路快速發(fā)展以及高速鐵路建設技術的不斷出口,擁有自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型無砟軌道板的需求量不斷增加。與此同時,對軌道板檢測效率和精度也提出了更大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)的需求,亟需研究新的檢測技術以平衡軌道板生產(chǎn)和檢測之間矛盾。 項目研制自動化高精度在線軌道板檢測技術成套裝備,滿足軌道板高精度、快速實時的檢測要求。通過自主研發(fā)數(shù)據(jù)處理與分析軟件,實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的自動實時處理與超限分析,確保對每一塊無砟軌道板進行高精度的尺寸檢測,建立無砟軌道板尺寸健康檢測的數(shù)據(jù)檔案,有利于對軌道板歷史數(shù)據(jù)查詢和核查。,京沈京冀客專Ⅳ標承德軌道板場位于承德縣六溝鎮(zhèn)中六溝村,軌道板場左側靠近 G101 國道,場區(qū)占地約 170 畝,進場道路占地約 10 畝。主要承擔京沈京冀客專Ⅰ~Ⅵ標 DK147 996.28~DK283 961 里程段 136 公里范圍內(nèi) 47618 塊 CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板的預制和運輸任務。伴隨我國高速鐵路快速發(fā)展以及高速鐵路建設技術的不斷出口,擁有自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型無砟軌道板的需求量不斷增加。與此同時,對軌道板檢測效率和精度也提出了更大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)的需求,亟需研究新的檢測技術以平衡軌道板生產(chǎn)和檢測之間矛盾。 項目研制自動化高精度在線軌道板檢測技術成套裝備,滿足軌道板高精度、快速實時的檢測要求。通過自主研發(fā)數(shù)據(jù)處理與分析軟件,實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的自動實時處理與超限分析,確保對每一塊無砟軌道板進行高精度的尺寸檢測,建立無砟軌道板尺寸健康檢測的數(shù)據(jù)檔案,有利于對軌道板歷史數(shù)據(jù)查詢和核查。 2100433B
成果登記號 |
20200539 |
成果名稱 |
CRTSIII型無砟軌道板快速檢測新技術 |
第一完成單位 |
中鐵四局集團第一工程有限公司 |
主要完成人 |
張杰勝、沈志強、丁圣文、陳奇、劉瑞巧、肖健夫、戴震、于詠暉 |
研究起始日期 |
2016-10-01 |
研究終止日期 |
2017-12-01 |
主題詞 |
CRTSIII型無砟軌道板 |
路基上雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制,這必須依賴于先進的施工工藝、成 熟的施工技術、完整配套的施工機械、訓練有素的施工隊伍和合理的施工工期。武廣鐵路是我國首條設...
可以從預制和現(xiàn)場施工兩方面來區(qū)別:雙塊式無砟軌道在預制廠內(nèi)預制的是雙塊式軌枕,其特點是:軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置...
1.道床剛度不同,雙塊式無砟軌道是純混凝土結構,他的豎向剛度要比板式無砟軌道大;2.造價不同,雙塊式要低;3.施工方法不同,雙塊式要簡單些,他是調(diào)整好工具軌狀態(tài)后澆筑道床,板式是調(diào)整軌道板狀態(tài)后灌注砂...
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評分: 4.4
新建鐵路沈陽至丹東客運專線 TJ-4 標段 DK43+635.2-DK57+700及 DK68+050-DK68+442.30 CRTSIII 板式無砟軌道鋪設工程 測 量 實 施 方 案 中鐵九局集團有限公司 沈丹客專本溪樞紐工程項目經(jīng)理部鋪板分部 2014年 4月 7 日 表 A.0.1 專項方案報審表 工程項目名稱:新建沈陽至丹東鐵路客運專線本溪樞紐及丹東站工程 施工合同段:SDTJ-4 編號: 致沈丹客專本溪樞紐及丹東站工程沈鐵監(jiān)理公司監(jiān)理站: 我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成 CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設工程測量 實施方案,并經(jīng)我單位技術負責人審查批準,請予以審查。 附:CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設工程測量實施方案 施工單位 (章 ): 項目負責人: 日 期: 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 : 專業(yè)監(jiān)理工程師 : 日 期 : 年 月 日 項目監(jiān)理機構意見 : 項目
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結構方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構,主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土(自流平混凝土調(diào)整層)、限位擋臺、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結構采用單元分塊式結構,在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設置兩個限位擋臺(凹槽結構),底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層??奂捎肳J-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比,CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異,主要特點:底模上開16個孔鑲嵌承軌臺模具,易變形,模板整體剛度要求大;承軌臺模具形狀復雜、加工精度要求高,鑄造件表面質量和變形控制困難;承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難,模板的最終質量取決于裝配、調(diào)整工藝;預埋套管垂直于承軌面,與底模成1:40的傾斜,定位精度控制、測量控制困難,脫模阻力大;模板剛度大、振動力大、頻率高,易產(chǎn)生應力集中,造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉使用了不足200次,許多問題尚需要進一步探討。2100433B
CRTSⅠ型板式無砟軌道結構包括混凝土底座和凸型擋臺、CA砂漿墊層、軌道板、扣件和鋼軌。
橋梁和隧道地段具體構造為混凝土底座寬2.8米、高0.3米,凸型擋臺高0.25米、直徑0.52米,水泥乳化瀝青砂漿厚5厘米;路基上底座寬3.0米,其他與橋上無砟軌道結構相同。
CRTSⅢ型無砟軌道具有結構簡潔、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效高、造價低等優(yōu)點,適用于時速300公里及以上的高速鐵路,是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。贛