CRTSⅢ型無砟軌道簡介

CRTSⅢ型無砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡潔、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效高、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。贛

CRTSⅢ型無砟軌道板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝土（自流平混凝土調(diào)整層）、限位擋臺(tái)、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。

軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(tái)（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自流平混凝土層間設(shè)置中間隔離層。扣件采用WJ-8C型扣件。

CRTSⅢ型無砟軌道板主要特點(diǎn)

與CRTSI型軌道板模板相比，CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異，主要特點(diǎn)：底模上開16個(gè)孔鑲嵌承軌臺(tái)模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌臺(tái)模具形狀復(fù)雜、加工精度要求高，鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難；承軌臺(tái)模具鑲嵌基準(zhǔn)面的選擇和加工困難，模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝；預(yù)埋套管垂直于承軌面，與底模成1：40的傾斜，定位精度控制、測量控制困難，脫模阻力大；模板剛度大、振動(dòng)力大、頻率高，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次，許多問題尚需要進(jìn)一步探討。2100433B

隨著中國高速鐵路（客運(yùn)專線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)已成為體現(xiàn)我國高鐵技術(shù)水平、彰顯國家實(shí)力的當(dāng)務(wù)之急，也是我國高鐵技術(shù)走出國門所必須的。鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運(yùn)專線，開展了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗(yàn)成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽到丹東客運(yùn)專線鐵路應(yīng)用和實(shí)踐。