錯(cuò)臺(tái)指的是由于模板之間鋪設(shè)的不平整造成混凝土構(gòu)件成型后形成的凸起或凹陷的現(xiàn)象。
在未澆筑混凝土前,通過(guò)針對(duì)模板的檢查,調(diào)整模板間拼縫的平整度進(jìn)行事前預(yù)防;澆筑混凝土的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有未脹現(xiàn)象時(shí)通過(guò)進(jìn)行加固消除脹模影響;混凝土成型后,對(duì)于較小錯(cuò)臺(tái)可以進(jìn)行打磨處理,對(duì)于較大錯(cuò)臺(tái)采用電鉆、風(fēng)炮機(jī)等工具對(duì)混凝土進(jìn)行鑿除后修補(bǔ)。2100433B
混合液懸浮固體濃度(MLSS)、混合液揮發(fā)性懸浮固體濃度(MLVSS)、污泥沉降比(SV%)、污泥體積指數(shù)(SVI)、水力停留時(shí)間(HRT)、污泥停留時(shí)間(SRT)、氧的利用率(Ea)、曝氣系統(tǒng)的供氣...
)挖坑若是先全部挖到坑底了再支撐,就是先開(kāi)挖后支撐時(shí)不屬支撐下挖土; 2)挖坑若是先挖上部一部分,先支撐好,再挖下面的土方,所挖下面的土方為在擋土板支撐下挖土。
基礎(chǔ)梁:簡(jiǎn)單說(shuō)就是與基礎(chǔ)上的梁?;A(chǔ)梁一般用于框架結(jié)構(gòu)、框架剪力墻結(jié)構(gòu),框架柱落于基礎(chǔ)梁上或基礎(chǔ)梁交叉點(diǎn)上,其主要作用是作為上部建筑的基礎(chǔ),將上部荷載傳遞到地基上。 筏型基礎(chǔ):又叫笩板型基礎(chǔ)...
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廢鋼術(shù)語(yǔ)和定義 3 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 3.1 熔煉用廢鋼鐵 iron and steel scraps for smelting 不能按原用途使用且必須作為熔煉回收使用的鋼鐵碎料及鋼鐵制 品。 3.2 非熔煉用廢鋼鐵 iron and steel scraps for non-smelting 不能按原用途使用,又不作為熔煉回收和軋制鋼材使用而改做它用 的鋼鐵制品 3.3 有害物 injurant 其存在對(duì)熔煉金屬質(zhì)量和環(huán)境將產(chǎn)生不良影響的物質(zhì)。 3.4 夾雜物 inclusion 指在收集、包裝和運(yùn)輸過(guò)程中,混入或夾帶在廢鋼鐵中的其他物 質(zhì)。 3.5 交貨批 delivery lot 用同一運(yùn)輸工具、一次到達(dá)的同一型號(hào)類別或多個(gè)型號(hào)類別的廢鋼 鐵。 3.6 檢驗(yàn)批 inspection lot 作為檢驗(yàn)對(duì)象而匯集起來(lái)的一批同一型號(hào)類別的廢鋼鐵。 4 分類 廢鋼
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術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 3.1 熔煉用廢鋼鐵 iron and steel scraps for smelting 不能按原用途使用且必須作為熔煉回收使用的鋼鐵碎料及鋼鐵制品。 3.2 非熔煉用廢鋼鐵 iron and steel scraps for non-smelting 不能按原用途使用,又不作為熔煉回收和軋制鋼材使用而改做它用的鋼鐵制品 3.3 有害物 injurant 其存在對(duì)熔煉金屬質(zhì)量和環(huán)境將產(chǎn)生不良影響的物質(zhì)。 3.4 夾雜物 inclusion 指在收集、包裝和運(yùn)輸過(guò)程中,混入或夾帶在廢鋼鐵中的其他物質(zhì)。 3.5 交貨批 delivery lot 用同一運(yùn)輸工具、一次到達(dá)的同一型號(hào)類別或多個(gè)型號(hào)類別的廢鋼鐵。 3.6 檢驗(yàn)批 inspection lot 作為檢驗(yàn)對(duì)象而匯集起來(lái)的一批同一型號(hào)類
【學(xué)員問(wèn)題】路面錯(cuò)臺(tái)測(cè)試的方法報(bào)告?
【解答】(1)路線名,測(cè)定日期,天氣情況。
(2)測(cè)定地點(diǎn),樁號(hào)路面及構(gòu)造物概況。
(3)道路交通情況及造成錯(cuò)臺(tái)的原因初步分析。
(4)最大錯(cuò)臺(tái)高度Dm及錯(cuò)臺(tái)縱斷面圖。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
造成錯(cuò)臺(tái)兩個(gè)原因:一是模板剛度不足,而是安裝不到位。
單線鐵路襯砌臺(tái)車每延米重量不小于7.5t,則可保證模板剛度,如果襯砌臺(tái)車每延米重量小于7.0t,則極易變形。在二襯施工時(shí)注意,由于襯砌臺(tái)車前后端頭圓度不一致,臺(tái)車安裝后,模板與襯砌之間縫隙較大,在混凝土澆注過(guò)程中,由于混凝土的作用力,會(huì)使縫隙進(jìn)一步加大,處理辦法就是在澆注過(guò)程中,隨時(shí)將絲杠略轉(zhuǎn)動(dòng)一下,增加一點(diǎn)模板支撐力。
【學(xué)員問(wèn)題】斜拉橋塔柱混凝土節(jié)段混凝土接縫錯(cuò)臺(tái)防治?
【解答】一、每一節(jié)段混凝土施工前必須復(fù)核前一節(jié)段混凝土的外形尺寸和坐標(biāo)、標(biāo)高。
二、有勁性骨架結(jié)構(gòu)的塔身混凝土在澆筑前必須復(fù)核前一段勁性骨架的軸線、標(biāo)高,并消除焊接變形。
三、發(fā)現(xiàn)已拆模節(jié)段混凝土外形尺寸有誤差,應(yīng)在上節(jié)模板的上口調(diào)整。如果誤差較大,則應(yīng)增加調(diào)節(jié)節(jié)段,避免在一節(jié)中糾正全部偏差造成折線。
四、加強(qiáng)模板和支承的剛度,尤其對(duì)斜塔柱支承(或拉桿)應(yīng)檢查其強(qiáng)度,剛度和穩(wěn)定性。
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