中文名 | 錨固樁組合抗滑墻治理滑坡施工技術(shù)的研究與應(yīng)用 | 成果登記號(hào) | 19920259[05518] |
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第一完成單位 | 四川省地礦局南江水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊(duì) | 項(xiàng)目類別 | 科研項(xiàng)目 |
該項(xiàng)目在研究過(guò)程中,采用鉆探工程施工豎斜樁構(gòu)成組合抗滑墻,從根本上改變了傳力狀態(tài),從而使該抗滑墻的結(jié)構(gòu)合理,抗滑力強(qiáng),工程質(zhì)量好,對(duì)這種抗滑是正確的,對(duì)錨固樁的結(jié)構(gòu)選擇,滑坡推力驗(yàn)算及錨固樁強(qiáng)度的驗(yàn)算也是樁工藝及質(zhì)量是可靠的,有較突出的實(shí)用價(jià)值.采用削坡減載 受力法,多及間隔定點(diǎn)法,可有效地防止和減少樁身位移、變形,解決了動(dòng)態(tài)條件下中的難題,在鉆孔、成孔、驗(yàn)樁、接樁等施工環(huán)節(jié)中取得了好的經(jīng)驗(yàn).報(bào)齊全,技術(shù)方案成熟,實(shí)用效果顯著. 2100433B
成果登記號(hào) |
19920259[05518] |
項(xiàng)目名稱 |
錨固樁組合抗滑墻治理滑坡施工技術(shù)的研究與應(yīng)用 |
第一完成單位 |
四川省地礦局南江水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊(duì) |
主要完成人 |
陳六一、杜仁亮、沈世新、王善成、杜秀雄 |
主題詞 |
滑坡;抗滑樁;技術(shù);抗滑墻;整治 |
一樣,都是邊坡支護(hù)的一種型式,是利用樁來(lái)抵抗土體的側(cè)壓力,當(dāng)側(cè)壓力太大時(shí),懸臂式的樁抗力不夠,需要在樁腰上打入預(yù)應(yīng)力錨桿(索),來(lái)保證土體不崩塌和不滑移。這種型式叫樁-錨支護(hù)。樁端沒(méi)有嵌進(jìn)巖石的,更多...
水泥混凝土澆筑時(shí)所用模板中的一種,它可以沿著水平方向、斜坡方向或垂直方向漸漸滑動(dòng),做到邊澆搗,邊脫模,是一種經(jīng)濟(jì)的先進(jìn)方法,稱為滑模施工。其使用的混凝土是硬稠性混凝土,否則當(dāng)模板滑移后,混凝土的邊緣容...
你好:.滑模施工具有速度快,砼連續(xù)性好,表面光滑,無(wú)施工縫,材料消耗少,該橋墩能節(jié)省大量的拉筋、架子管及鋼模板和一些周轉(zhuǎn)材料,施工安全等優(yōu)點(diǎn)。 2.滑升模板的構(gòu)造:滑模是由模板、圍圈、支承桿(俗稱爬桿...
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在總結(jié)寸灘原重力式檔墻失事的教訓(xùn)基礎(chǔ)上,通過(guò)論證改用錨固樁組合抗滑墻聯(lián)合受力體系,改變了樁的受力機(jī)制,成功地處理了這一難度很大的工程,實(shí)踐證明,其具有推廣價(jià)值。
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本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)說(shuō)明了預(yù)應(yīng)力錨索組合抗滑墻治理滑坡的施工技術(shù)。
【學(xué)員問(wèn)題】治理滑坡的工程措施?
【解答】治理滑坡的工程措施主要包括:地表排水、地下排水、清方減載、反壓、支擋工程(包括抗滑擋墻、抗滑樁、錨索、錨桿、抗滑鍵、抗滑明洞、微型樁等)、滑帶土改良(灌漿、旋噴樁、砂樁)、夯填裂縫、整平地表、環(huán)保與綠化等,這里主要討論以下治理措施及控制要點(diǎn):
3.1清方減載
清方減載是一種常用的工程滑坡治理措施,實(shí)施容易,可用于應(yīng)急工程,也可用于永久工程,特別適用于滑坡形成期,效果明顯,既可有效的削弱滑坡體的下滑力,又能減小支撐工程,并可有效保證施工安全。
3.2排水
俗話說(shuō)“無(wú)水不滑”,可見(jiàn)滑坡與地下水和地表水存在著緊密聯(lián)系。因此,治理滑坡首先著眼于對(duì)水的處理,特別是作用于滑動(dòng)面的水。
排水包括地表排水和地下排水兩個(gè)方面,地表排水通常包括在滑坡體外修建截水溝,及在滑坡體內(nèi)修建樹(shù)枝狀排水溝,以攔截流向滑坡的地表水及排引滑坡體范圍內(nèi)的地表積水,以避免地表水下滲,增大滑體重量,軟化滑動(dòng)帶,降低其強(qiáng)度,減小滑坡自身的阻滑力。地表排水作為一種直接而有效的措施被普遍采用。排除地下水,最好是在查清地下水的補(bǔ)給和排泄的條件下,在滑體之外進(jìn)行截流。排除地下水的措施常用的是排除邊坡淺層滯水的支撐滲溝,一般適用于土質(zhì)路塹坍滑、路堤坍滑的整治。某高速公路K253+000~K253+190滑坡治理工程,采用疏干孔排出地下水;急流槽、截水溝排引地表水。排水工程在施工過(guò)程中要勤于監(jiān)督管理,保證排水的暢通及防滲。
3.3錨桿
近年來(lái)錨桿支護(hù)技術(shù)已愈來(lái)愈多地應(yīng)用于邊坡加固及滑坡治理工程中。某高速K253+000-K253+190滑坡治理工程,邊坡高80m,施工環(huán)境惡劣,具有高、難、險(xiǎn)的施工特點(diǎn),選用了自重輕,便于高空作業(yè)的鉆孔機(jī)械,經(jīng)調(diào)研選用宣化產(chǎn)KQJ-100B潛孔鉆,供風(fēng)設(shè)備為廣東復(fù)盛SP-417XC移動(dòng)式螺桿空壓機(jī),并配備了SB10型液壓砂漿泵及攪漿機(jī)等注漿設(shè)備。
3.3.1造孔錨桿
孔必須垂直坡面,孔深設(shè)計(jì)均為9.5m,錨桿長(zhǎng)加0.5m,孔徑為130mm,鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后,必須注意將殘積在孔內(nèi)的沉渣排出干凈,保證清孔質(zhì)量,以保證錨桿水泥漿體與孔壁的良好粘接。
3.3.2錨桿加工及安裝
錨桿由2Ф32螺紋鋼筋并列焊接而成,每隔2m必須設(shè)對(duì)中支架,使其在錨孔中居中。注漿管必須與錨桿同長(zhǎng),錨桿長(zhǎng)設(shè)計(jì)9m,安裝由人力送入孔中。K253+000-K253+190段邊坡共設(shè)錨桿324棵,計(jì)長(zhǎng)2916m.錨桿安裝必須有監(jiān)理旁站,既可保證錨桿加工質(zhì)量、錨桿長(zhǎng)度,同時(shí)又可再次檢驗(yàn)錨孔深度及清孔質(zhì)量。
3.3.3錨桿注漿設(shè)計(jì)
漿體強(qiáng)度≥25Mpa,所用水泥為425#普通硅酸鹽水泥,水灰比為0.4,注漿過(guò)程中一定要保證注漿壓力(達(dá)到1-1.5Mpa)及注漿的飽滿度(由孔底向外返漿),為保證注漿質(zhì)量,監(jiān)理全過(guò)程旁站。
3.3.4孔口壓梁施工
孔口壓梁施工采用鋼筋混凝土框格梁或錨桿肋梁,并將錨桿頭進(jìn)行封錨,以避免錨桿受到腐蝕。
3.4預(yù)應(yīng)力
錨索預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)用于工程滑坡治理,具有施工快捷、效果明顯等優(yōu)點(diǎn)。K253+000-K253+190段共設(shè)錨索249棵,計(jì)5103m.
3.4.1施工工藝流程
3.4.2設(shè)備、材料選擇
主要設(shè)備有:15.4m3/min、氣壓0.9Mpa移動(dòng)式螺桿空壓機(jī);MG-50A型鉆機(jī)及KQJ-100B潛孔鉆;JZ350型砂漿攪拌機(jī);SB10型液壓砂漿泵;ZB4-500型電動(dòng)油泵;YCD150型液壓千斤頂?shù)取?/p>
鋼絞線選用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線,極限抗拉強(qiáng)度1860Mpa,錨具采用OVM錨具及夾片。水泥選用525#普通硅酸鹽水泥(經(jīng)試驗(yàn):w/c為0.52時(shí),R28大于25Mpa滿足設(shè)計(jì)要求)。
3.4.3造孔及清孔
造孔前,首先用地質(zhì)羅盤(pán)儀定向,以保證預(yù)應(yīng)力錨索與水平夾角滿足設(shè)計(jì)25o的要求,錨孔直徑為130mm,孔深均為錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加1m.鉆進(jìn)過(guò)中遇有松散、破碎易坍孔的巖層,采用了壓漿處理措施(w/c=0.35,早強(qiáng)劑2.5%),清孔時(shí),用高壓風(fēng)反復(fù)吹,做到孔底沒(méi)有淤水及錨孔干凈,確保錨固效果。
3.4.4錨索加工與錨索安裝
錨索加工在工作平臺(tái)上進(jìn)行,單棵錨索由6索ASTMA416-87a鋼絞線組成,鋼絞線的截取長(zhǎng)度=錨固段長(zhǎng)度+自由段長(zhǎng)度+張拉端長(zhǎng)度,采用砂輪鋸切割。
鋼絞線要除銹、防腐,尤其自由段的防腐防銹應(yīng)格外注意,有三個(gè)措施:
①鋼絞線上均勻涂刷防腐材料;
②安裝好塑料套管,破口、開(kāi)裂處要進(jìn)行處理;
③水泥漿灌注飽滿均勻,以便形成不銹蝕的環(huán)境。
導(dǎo)向錐有兩大作用:
①保證錨索順利下孔安裝;
②避免注漿管堵塞。因此,注漿管一定要伸入導(dǎo)向錐內(nèi)。
擴(kuò)張環(huán)要按設(shè)計(jì)間距均勻安裝,可用變形模量較小的尼龍或工程塑料制作,使既有利于鋼絞線成棱形構(gòu)造,又使鋼絞線拉張時(shí)對(duì)漿體產(chǎn)生壓應(yīng)力。
錨固段的防護(hù)網(wǎng)要認(rèn)真裹護(hù),對(duì)錨索既可起到防護(hù)作用,又可增加錨索與水泥漿間的粘結(jié)力。
自由段與錨固段的止?jié){要做好,否則,自由段的塑料套管中會(huì)在注漿時(shí)出水。
錨索安裝可由人工徐徐將錨索送入孔內(nèi)。
對(duì)于錨索的加工制作勤于檢查,保證加工質(zhì)量,同時(shí)在安裝時(shí)進(jìn)行監(jiān)理旁站,利用錨索長(zhǎng)度,再次檢驗(yàn)錨孔的質(zhì)量與孔深。
3.4.5注漿
注漿工作應(yīng)與成孔、裝錨連續(xù)進(jìn)行,這樣可避免錨孔壁及孔內(nèi)沉積物,影響注漿質(zhì)量,注漿過(guò)程中嚴(yán)格控制好水灰比及注漿壓力,注漿壓力可達(dá)1-1.5Mpa,要保證有壓注漿,及孔底向孔口返漿,保證注漿飽滿。
3.4.6張拉與鎖定
當(dāng)灌注的水泥漿體及張拉臺(tái)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,對(duì)錨索進(jìn)行張拉,某高速公路K253+000-K253+190段滑坡治理中,設(shè)計(jì)單棵錨索承載力900KN,要求兩次三級(jí)張拉,每級(jí)張拉的持荷時(shí)間均不小于15min,設(shè)計(jì)鎖定預(yù)應(yīng)力大于800KN,但不得超過(guò)900KN,施工中鎖定預(yù)應(yīng)力為880KN.
3.4.7封錨
錨索由框格梁或地梁聯(lián)系起來(lái),錨索張拉鎖定后,在距工作夾片50mm處,切除多余的鋼絞線,用C25混凝土封住錨頭。
3.5抗滑樁
抗滑樁是在滑坡前緣或中部滑體較薄、推力較小處設(shè)一排或多排鋼筋混凝土樁來(lái)穩(wěn)定滑坡。由于其抗滑力大、對(duì)滑坡穩(wěn)定擾動(dòng)小,施工方便,目前在治理滑坡中被廣泛應(yīng)用,從應(yīng)用形式來(lái)看可分為:
①埋式抗滑樁;
②懸臂式抗滑樁;
③錨索抗滑樁。這里主要討論一下錨索抗滑樁。
錨索抗滑樁由于在抗滑樁樁頂或上部配備了錨索,施加了橫向拉力,改善了抗滑樁的受力狀況,其截面較抗滑樁一般可以減小30%-50%,某高速公路K253+000~K253+190和K253+400~K253+580路段,滑坡治理工程中共設(shè)置錨索抗滑樁52棵,取得明顯的經(jīng)濟(jì)效果。
在錨索抗滑樁施工過(guò)程中需著重注意以下幾點(diǎn):
(1)對(duì)滑坡體進(jìn)行監(jiān)控觀測(cè);
(2)開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地質(zhì)變化的觀察,對(duì)設(shè)計(jì)滑動(dòng)面與實(shí)際滑動(dòng)面的比較觀測(cè);
(3)對(duì)地下滲水妥善處理;
(4)樁的斷面尺寸及垂直度;
(5)施工安全;
(6)錨索的要求已在預(yù)應(yīng)力錨索中提到,在此不再贅述。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中,普通抗滑單樁作為懸臂結(jié)構(gòu),受力簡(jiǎn)單,被廣泛地使用,但其抗滑能力有限,自身剛度小,整體技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較低。組合式抗滑樁屬于空間組合抗滑結(jié)構(gòu)體系,可以通過(guò)改變前后排樁的排距、榀樁距連接位置等結(jié)構(gòu)形式,調(diào)節(jié)其力學(xué)性能。在進(jìn)行組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)分析中,因涉及因素較多,受力機(jī)理復(fù)雜,十分有必要進(jìn)行深入的研究。本書(shū)針對(duì)組合式抗滑樁這種新型抗滑結(jié)構(gòu)形式,從組合式抗滑樁受力特點(diǎn)及工程適宜性入手,進(jìn)行荷載分析與結(jié)構(gòu)計(jì)算,并對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行影響性分析,同時(shí)通過(guò)數(shù)值模擬和模型試驗(yàn),進(jìn)一步建立了組合式抗滑樁設(shè)計(jì)計(jì)算方法。本書(shū)內(nèi)容豐富,系統(tǒng)全面,可供土木工程、地質(zhì)工程領(lǐng)域研究人員、工程設(shè)計(jì)人員及大專院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)參考。
第1章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 h型組合式抗滑樁受力特性與結(jié)構(gòu)特征
2.1 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)研究
2.2 h型組合式抗滑樁支擋機(jī)理分析
2.3 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)受力計(jì)算思路分析
2.4 h型組合式抗滑樁工程適應(yīng)條件分析
2.5 本章小結(jié)
第3章 h型組合式抗滑樁荷載分析與結(jié)構(gòu)計(jì)算
3.1 荷載分析
3.2 基于三次超靜定圖乘法的h型組合式抗滑樁受荷段求解
3.3 h型組合式抗滑樁滑面以下錨固段計(jì)算研究
3.4 h型組合式抗滑樁整體穩(wěn)定驗(yàn)算
3.5 本章小結(jié)
第4章 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算與配筋設(shè)計(jì)
4.1 設(shè)置原則與設(shè)計(jì)內(nèi)容
4.2 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)承載力設(shè)計(jì)計(jì)算
4.3 h型組合式抗滑樁配筋設(shè)計(jì)的相關(guān)要求
4.4 本章小結(jié)
第5章 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)特征與支擋機(jī)理數(shù)值研究
5.1 h型組合式抗滑樁數(shù)值模擬研究背景
5.2 基于樁一土作用的h型組合式抗滑樁有限元模型
5.3 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)特征數(shù)值模擬研究
5.4 樁土作用下組合式雙排樁土拱效應(yīng)研究
5.5 本章小結(jié)
第6章 h型組合式抗滑樁參數(shù)影響性研究
6.1 排距Z對(duì)h型組合式抗滑樁的影響
6.2 h型組合式抗滑樁土拱效應(yīng)分析與合理樁間距確定
6.3 樁間土變形模量對(duì)h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)的影響
6.4 樁頂約束條件對(duì)h型組合式抗滑樁的影響
6.5 懸臂段長(zhǎng)度變化對(duì)h型組合式抗滑樁的影響
6.6 本章小結(jié)
第7章 h型組合式抗滑樁大型結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)研究
7.1 模型相似比設(shè)計(jì)
7.2 試驗(yàn)設(shè)備及抗滑樁模型制作
7.3 h型組合式抗滑樁試驗(yàn)?zāi)P徒Y(jié)構(gòu)計(jì)算
7.4 h型組合式抗滑樁結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)
7.5 門(mén)架式抗滑樁試驗(yàn)?zāi)P徒Y(jié)構(gòu)計(jì)算
7.6 門(mén)架式抗滑樁結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)
7.7 本章小結(jié)
第8章 h型組合式抗滑樁大型三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)
8.1 試驗(yàn)?zāi)康?
8.2 試驗(yàn)設(shè)備
8.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備內(nèi)容
8.4 試驗(yàn)步驟
8.5 結(jié)果分析
8.6 本章小結(jié)
第9章 h型組合式抗滑樁施工工藝與施工質(zhì)量控制
9.1 h型組合式抗滑樁樁帽的制作
9.2 h型組合式抗滑樁施工工序研究
9.3 h型組合式抗滑樁施工作業(yè)控制要點(diǎn)
9.4 h型組合式抗滑樁施工質(zhì)量控制
9.5 施工常見(jiàn)問(wèn)題及關(guān)鍵技術(shù)措施
9.6 本章小結(jié)
第10章 重慶南川一貴州道真高速公路石壩溝滑坡防治工程
10.1 項(xiàng)目背景
10.2 南道高速TJ2工區(qū)工程地質(zhì)概況
10.3 石壩溝滑坡特征及穩(wěn)定性分析
10.4 防治工程設(shè)計(jì)
10.5 兩種治理方案技術(shù)比較
10.6 兩種治理方案工程經(jīng)濟(jì)性比較
10.7 h型組合式抗滑樁施工中其他說(shuō)明
10.8 本章小結(jié)
第11章 重慶市渝澳大橋至兩路口分流道邊坡防護(hù)工程
11.1 項(xiàng)目背景
11.2 工程地質(zhì)概況
11.3 堡坎基坑規(guī)模與變形機(jī)理分析
11.4 主要工程設(shè)計(jì)
11.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)2100433B