電磁懸架也常被稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液(Magnetorheologicl Fluid,簡(jiǎn)稱MR Fluid)是一種新型智能材料。它可用于智能化阻尼器(即磁流變液減震器),制成阻尼力連續(xù)順逆可調(diào)的新一代高性能、智能化減震裝置。
該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,功耗極低,控制應(yīng)力范圍大,并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感,工作溫度范圍寬,可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源(一般的蓄電池)供電,避免高伏電壓帶來的危險(xiǎn)和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比,其運(yùn)動(dòng)部件大為減少,幾乎無碰撞,故噪聲低。
裝有電磁懸架的汽車,即使在最崎嶇的路面上,也可以增加輪胎與地面的接觸,減少輪胎反彈,控制車輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度,來維護(hù)車輛的穩(wěn)定,還可以在車輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動(dòng)作時(shí)很好地控制車身搖擺。
該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,功耗極低,控制應(yīng)力范圍大,并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感,工作溫度范圍寬,可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源(一般的蓄電池)供電,避免高伏電...
一般用在高檔轎車中,例如:凱迪拉克SLS,法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia)和奧迪(TT、R8和A5)上采用,克爾維特ZR-1和凱迪拉克CTS-V也有...
不知道你說的是汽車的懸浮系統(tǒng)還是磁懸浮列車總概: 你一定聽說過磁懸浮列車吧,最近它的上鏡率可是居高不下,大家都在密切地關(guān)注著它的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們一直都在盼望著火車的提速,可經(jīng)過幾輪的努力,卻總是達(dá)不到心...
電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,傳感器與車載控制系統(tǒng)相連,控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連
在減震器內(nèi)采用的不是普通油,而是一種稱作電磁液的特殊液體,它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào),線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓,從而形成一個(gè)磁場(chǎng),并改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列,阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果,從而提高阻尼系數(shù),調(diào)整懸架的減震效果。
格式:pdf
大小:1.2MB
頁數(shù): 5頁
評(píng)分: 4.7
廣州鼎亞消防設(shè)備有限公司 電磁型懸掛式滅火裝置 裝置概述: 懸掛式七氟丙烷自動(dòng)滅火系統(tǒng)由固定滅火裝置、滅火輸送管道和噴嘴 等組成。我廠生產(chǎn)的七氟丙烷氣體電磁懸掛式自動(dòng)滅火系統(tǒng)是一種新型、 高效的自動(dòng)滅火裝置。具有無管路、不占地、安裝簡(jiǎn)便的特點(diǎn),特別適用 于通訊基地、油箱間等狹小空間。 懸掛式電磁型七氟丙烷滅火裝置由滅火劑存儲(chǔ)罐體、 啟動(dòng)釋放組件、 和壓力顯示等部件組成所組成。懸掛安裝也可掛墻上安裝,該裝置工作準(zhǔn) 確,可靠,噴灑時(shí)間迅速,投資少,不暫用空間。 電磁型懸掛式七氟丙烷操作原理: 電磁式懸掛氣體滅火裝置一般與火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)啟動(dòng)按鈕、火災(zāi)報(bào) 警控制器等報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備配套使用,當(dāng)防護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí),火災(zāi)探測(cè)器動(dòng) 作,火災(zāi)報(bào)警控制器確認(rèn)火警并輸出啟動(dòng)信號(hào),使滅火裝置動(dòng)作釋放滅火 劑,或者由現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)火警后按下防護(hù)區(qū)門外的手動(dòng)啟動(dòng)按鈕,立即使 廣州鼎亞消防設(shè)備有限公司 1 電磁閥動(dòng)作從而
可調(diào)懸掛電磁懸掛
電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對(duì)路面情況,在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),抑制振動(dòng),保持車身穩(wěn)定,特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍,即使是在最顛簸的路面,也能保證車輛平穩(wěn)行駛。
電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,傳感器與行車電腦相連,行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器,沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu),不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中 也有減振液,但是,那是一種被稱為電磁液的特殊液體,是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。平時(shí),磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里,不起什么作用。如果有磁場(chǎng)作用,它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu),減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制,并且是適時(shí)連續(xù)的控制。SLS賽威的試驗(yàn)型電磁懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖電磁式可調(diào)懸掛的工作過程是:當(dāng)路面不平引起車輪跳動(dòng)時(shí),傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)出指令,將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈,電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng),在磁場(chǎng)的作用下,減振器中的電磁液的密度改變,控制車身,達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜,卻可以一秒中進(jìn)行1000次,可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng),并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍,降低噪音,提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 典型車型:凱迪拉克CTS
技術(shù)特點(diǎn):技術(shù)先進(jìn),系統(tǒng)響應(yīng)迅速。
技術(shù)不足:成本較高,多應(yīng)用于豪華車型上,穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。
所謂電磁式可調(diào)懸掛就是利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤高度升降變化的一種懸掛方式,它可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。來抑制振動(dòng),保持車身穩(wěn)定。特別是在一些相對(duì)極端的環(huán)境下,比如高速行車中突然遇到顛簸,電磁懸掛的優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常明顯,它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸掛快5倍。
在系統(tǒng)組成方面,電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,傳感器與行車電腦相連,行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。電磁減震器的奧秘在于其中充當(dāng)阻尼介質(zhì)的電磁油液,這種電磁液中是由合成的碳?xì)浠锖图?xì)微的鐵粒組成。而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下,會(huì)雜亂無章的分布在液體中,而隨著電磁場(chǎng)的產(chǎn)生及磁通量的改變,它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu),粘滯系數(shù)也隨之改變,進(jìn)而改變阻尼。而電磁場(chǎng)的強(qiáng)度只需要改變電流即可控制。也就是說這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達(dá)到控制阻尼系數(shù)的目的。
其實(shí)這個(gè)減震過程,主要就是在車輛行駛到顛簸路面,引起車輪跳動(dòng)的時(shí)候,傳感器會(huì)迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令,將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減震器的電子線圈,使電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng),在磁場(chǎng)的作用下,電磁液的粘度得到改變,從而達(dá)到控制車身、減震的目的。而如此復(fù)雜的過程實(shí)際上只是瞬間完成。舉個(gè)例子說當(dāng)你讀完以上這幾行文字時(shí),這個(gè)過程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次。(每秒可達(dá)1000次)