多動力單元列車

1998年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

《電氣工程名詞》第一版。

《盾構(gòu)隧道列車撞擊動力學(xué)特性》系統(tǒng)地闡述了鐵路列車撞擊盾構(gòu)隧道的動力響應(yīng)以及盾構(gòu)隧道的損傷破壞特性。《盾構(gòu)隧道列車撞擊動力學(xué)特性》共分為十章，包括緒論，基于列車-剛性墻模型的列車撞擊荷載，基于列車撞擊荷載的單雙層管片襯砌動力響應(yīng)，基于列車撞擊荷載的單層襯砌開裂力學(xué)行為，基于列車撞擊荷載的雙層襯砌開裂力學(xué)行為，盾構(gòu)隧道接頭螺栓開裂及其對管片襯砌開裂的影響，基于列車撞擊荷載的盾構(gòu)隧道接頭螺栓失效特性，基于車隧耦合系統(tǒng)動態(tài)接觸撞擊的車體與盾構(gòu)隧道損傷特性，車隧耦合系統(tǒng)下列車速度對管片襯砌脆性破壞的影響，基于多尺度理論的列車撞擊盾構(gòu)隧道損傷特性。《盾構(gòu)隧道列車撞擊動力學(xué)特性》結(jié)構(gòu)條理清晰，闡述深入淺出，重視基本理論，突出關(guān)鍵內(nèi)容，展示新觀點，追求新發(fā)展，便于讀者全面掌握列車撞擊盾構(gòu)隧道的動力學(xué)特性。

《列車-軌道-路基系統(tǒng)動力學(xué)》是在劉學(xué)毅教授所著的《列車-軌道-路基系統(tǒng)動力學(xué)》的基礎(chǔ)上，參考眾多車輛動力學(xué)、軌道動力學(xué)以及輪軌系統(tǒng)動力學(xué)書籍、論文等文獻(xiàn)，面向道路與鐵道工程專業(yè)研究生編寫而成，主要包括車輛構(gòu)造與車輛動力學(xué)、軌道構(gòu)造與軌道動力學(xué)、路基構(gòu)造與路基動力學(xué)、輪軌關(guān)系、車輛-軌道-路基系統(tǒng)動力學(xué)、常用動力學(xué)軟件的介紹等內(nèi)容?！读熊?軌道-路基系統(tǒng)動力學(xué)》重點在于動力學(xué)模型的建立與求解過程，由于系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用方面的研究資料眾多，該書難以全面覆蓋，可參考相關(guān)領(lǐng)域的專著。通過閱讀該書，可了解系統(tǒng)動力學(xué)的一般建模與求解方法，結(jié)合本領(lǐng)域特定研究問題可對模型靈活改進以適應(yīng)不同專業(yè)問題的研究。

在20世紀(jì)20年代，柴電技術(shù)第一次應(yīng)用于調(diào)車機車和列車機車中用于在鐵軌中移動，掛載和解掛列車。第一個列車機車由美國機車公司建造，ALCO HH系列柴電調(diào)車機車于1931年開始投入系列化生產(chǎn)。在20世紀(jì)30年代，這個系統(tǒng)首先接受了流線型外殼設(shè)計，并在當(dāng)時成為了速度最快的列車。柴電動力在當(dāng)時成為了相當(dāng)流行的動力設(shè)計，其大大簡化了將動力傳輸?shù)捷喿拥倪^程，并且由于兩個可以同時工作，從而讓保養(yǎng)周期和要求降低，相比下動力直接傳輸則會造成整個傳動系統(tǒng)極為復(fù)雜。另外一些研究試圖用過液壓系統(tǒng)傳動，并且已經(jīng)證實這種系統(tǒng)比柴電系統(tǒng)更有效率，但無論直接傳動還是液壓傳動都極為復(fù)雜使得這兩種系統(tǒng)都很難吸引公眾和機車制造商的眼光。