單點(diǎn)信號機(jī)技術(shù)參數(shù)

1.電壓范圍：AC(176~264)V/50±2Hz；

2.整機(jī)功率(空載)：≤10W；

3.信號輸出：44路(JK-A為10路、JK-B為28路)信號獨(dú)立輸出；

4.單路帶負(fù)載能力：800W；

5.絕緣強(qiáng)度：20MQ；

6.環(huán)境溫度：-25℃~ 60℃；

7.外形尺寸（mm）：360×355X125 。

1.保護(hù)功能：當(dāng)外界電網(wǎng)波動引起電壓、電流過大或信號輸出嚴(yán)重短路故障，超出信號機(jī)承受能力時，本機(jī)自動斷開強(qiáng)電，使本身得到保護(hù)控制線路繼續(xù)工作，同時，面板上保護(hù)指示燈亮，通知用戶查明故障原因；

2.運(yùn)行模式：具有平日、雙休、假日、臨時四種運(yùn)行模式，每種模式下最多可設(shè)置十個時段，每個時段內(nèi)最多可設(shè)置八個相位；

3.內(nèi)置36個不同相位，其中31個固定相位，5個自定義相位；

4.信號機(jī)停電后繼續(xù)自動走時，并可保持設(shè)定好的數(shù)據(jù)在十年以內(nèi)的時間不丟失；

5.如遇緊急情況，可以手動強(qiáng)制通行；

6.內(nèi)設(shè)硬件、軟件看門狗技術(shù)；

7.可設(shè)置夜間黃閃和信號燈全部關(guān)閉功能；

8.在信號燈轉(zhuǎn)換時，可設(shè)置綠閃、紅閃、紅黃同亮三種轉(zhuǎn)換模式；

9.面板模擬路口運(yùn)行，車道及人行道顯示，六位LED數(shù)碼管構(gòu)成友好人機(jī)對話界面；

10.十六個工作指示燈，顯示控制器運(yùn)行狀態(tài)，十一個按鍵采用先進(jìn)設(shè)計(jì)思想，操作靈活簡便，功能強(qiáng)大；

12.具有故障檢測功能，可以檢測紅綠燈故障、是否有綠沖突；

13.帶有外接手控操作面板接口，方便手控操作；

14.帶有實(shí)時倒計(jì)時通訊接口，提高倒計(jì)時顯示的準(zhǔn)確性、及時性；

15.全金屬外殼，防塵、防電磁干擾、耐用、可靠性好

16.抗沖擊，震動，可受路面工作環(huán)境的沖擊、震動?？山?jīng)受各種交通工具正常運(yùn)輸時所產(chǎn)生的沖擊及震動而不影響機(jī)器性能；

17.具有硬件黃閃功能：上電或單片機(jī)停止工作時自動啟動硬件黃閃(交叉黃閃)，信號機(jī)啟動后進(jìn)入軟件黃閃(四面同時黃閃)，接著四面全紅后運(yùn)行設(shè)置方案；

18.具有無線纜協(xié)調(diào)控制(綠波帶)功能；

19.具有雙電源接口，提供單獨(dú)的備用電源和主電源接入端子 。

單點(diǎn)信號機(jī)(local controller)是指獨(dú)立控制交叉口交通信號配時的裝置。亦指交通控制系統(tǒng)在主控機(jī)控制下，能按主控機(jī)的指令顯示信號或改變信號配時的信號裝置 。

單點(diǎn)信號機(jī)電路分為面板、主板、輸出板(JK-A主板和輸出板合并和故障檢測板等。面板由數(shù)碼管顯示電路、模擬路口顯示電路和按鍵及指示燈電路組成；主板由單片機(jī)、存儲器、看門狗、數(shù)碼管顯示、總線驅(qū)動、RS232和485接口及電源等電路組成；輸出板為信號輸出驅(qū)動電路；故障檢測板為信號燈故障檢測電路 。

預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置規(guī)定一般為：

設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)和閉塞信號機(jī)前方制動距離處；

在列車不用停車就能通過設(shè)有信號機(jī)的股道，預(yù)告信號機(jī)設(shè)在出站信號機(jī)和中間信號機(jī)前。

當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)與出站信號機(jī)之間的距離≤1500 m時，出站預(yù)告信號機(jī)設(shè)在后方的進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置位置處。

在新建工程，預(yù)告信號機(jī)一般設(shè)在主體信號機(jī)前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預(yù)告距離允許擴(kuò)大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設(shè)置標(biāo)志。

在特殊地形的路段，允許縮短預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)之間的距離。當(dāng)縮短長度大干5%時，在色燈預(yù)告信號機(jī)上增設(shè)一個白色輔助信號燈作標(biāo)志并要求限速。

如果一架預(yù)告信號機(jī)與其前方的主體信號機(jī)之間的距離縮短到300m以下，則應(yīng)把這個預(yù)告信號機(jī)構(gòu)設(shè)在該主體信號機(jī)機(jī)柱上。在最大速度為60km/h的支線鐵路上，預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)之間的距離允許按150m設(shè)計(jì)。

機(jī)車司機(jī)在列車速度≤100km/h時最遲必須能從200m遠(yuǎn)處，在列車速度≤120km/h最遲必須從250m遠(yuǎn)處，列車速度在120km/h以上時最遲必須從300m處能看清預(yù)告信號。當(dāng)無法以特殊處理方式達(dá)到這個最小辨認(rèn)距離要求時，應(yīng)設(shè)立多至5個預(yù)告信號機(jī)預(yù)告標(biāo)。

在采用K S組合式信號顯示制式的新線和改造線上(制動距離為1000m)，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的距離一般規(guī)定為1300m，允許在950m至1500m之間選擇。

機(jī)械式預(yù)告臂板信號機(jī)

在我國鐵路上的信號顯示方式中，預(yù)告信號機(jī)需要把進(jìn)站信號機(jī)的所有開放狀態(tài)，預(yù)先通知司機(jī)。就是說，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)正線停車、進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車以及不停車由車站通過的信號時，預(yù)告信號機(jī)均須開放。

這在采用臂板信號機(jī)的車站上，聯(lián)鎖比較復(fù)雜。因?yàn)檫M(jìn)站信號機(jī)有兩個握柄，預(yù)告信號機(jī)的握柄同時需要與兩個握柄聯(lián)鎖，這就不能再用鎖簧來完成了。

在機(jī)械式預(yù)告臂板信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)的聯(lián)鎖方法上，普通采用的是丙三號聯(lián)鎖箱和丁二號聯(lián)鎖箱。

色燈式預(yù)告信號機(jī)

在非集中聯(lián)鎖設(shè)備中，色燈式預(yù)告信號機(jī)，一般僅用在色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備的車站上，對于有可靠交流電源的車站，如主體信號機(jī)采用臂板信號機(jī)，經(jīng)過技朱、經(jīng)濟(jì)比較，認(rèn)為有利時，預(yù)告信號機(jī)也可以采用色燈信號機(jī)。預(yù)告色燈信號機(jī)可以采用透鏡式色燈信號機(jī)，也可以采用探照式色燈信號機(jī)。而以采用探照式色燈信號機(jī)更比較合理。

電動式預(yù)告信號機(jī)

電動式預(yù)告信號機(jī)有下列優(yōu)點(diǎn)；

(1)由于用電控制而沒有導(dǎo)線，所以基本上不受操縱距離的限制，動作可靠。

(2)能充分保證預(yù)告信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)動作上的一致性。無論因任何原因，只要進(jìn)站信號機(jī)的主臂板回定位，則預(yù)告信號機(jī)均能自動回復(fù)定位。

(3)由于動作是自動的，可減少信號機(jī)的操縱手續(xù)。

(4)信號機(jī)構(gòu)本身具有控制復(fù)示器用的各種接點(diǎn)。

因此，鐵道部巳規(guī)定，采用臂板式預(yù)告信號機(jī)肘，原則上應(yīng)采用電動式。

預(yù)告信號機(jī)的作用是預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)等主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。

在非自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車接近進(jìn)站信號機(jī)時，只有預(yù)先了解其顯示狀態(tài)，才能安全高速地行車。

為使司機(jī)能提前知道前方信號機(jī)的顯示狀態(tài)，以便適時采取措施，在主體信號機(jī)前至少800米的地方設(shè)置預(yù)告信號機(jī)。其顯示方式依主體信號而定。主體信號開放時，預(yù)告信號機(jī)顯示正常運(yùn)行信號；主體信號關(guān)閉時，預(yù)告信號機(jī)顯示減速注意信號。

進(jìn)站信號機(jī)也可認(rèn)為是正線出站信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)也可以認(rèn)為是前一架通過信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)。

在非自動閉塞區(qū)段，如果沒有裝設(shè)機(jī)車信號，色燈式進(jìn)站信號機(jī)必須裝設(shè)預(yù)告信號。