電控高壓共軌

柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。該技術(shù)的主要特點是:

1. 采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥;

2. 采用共軌方式供油;

3. 高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活;

4. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬。

這一技術(shù)的研究與開發(fā)熱點在于:( 1 )如何解決高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題;( 2 )如何解決高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題;( 3 )如何解決高壓共軌系統(tǒng)的多 MAP (三維控制數(shù)據(jù)表)優(yōu)化問題;( 4 )如何解決微結(jié)構(gòu)、高頻響電磁開關(guān)閥設(shè)計與制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

共軌式電控燃油噴射技術(shù)對環(huán)境保護的促進作用 共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能;它在有利于地球環(huán)境保護的同時，也必將促進柴油機工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。

大功率柴油機電控高壓噴油系統(tǒng)

一、電控高壓噴油系統(tǒng)總體情況簡介

目前，國際上新型的電控高壓噴油系統(tǒng)主要分為兩大類:

( 1 )電控脈動泵式高壓噴油系統(tǒng);

( 2 )電控共軌式高壓噴油系統(tǒng)。

電控脈動泵式高壓噴油系統(tǒng)的主要特點是:用凸輪驅(qū)動的噴油泵來實現(xiàn)燃油高壓建立過程和燃油噴射過程，這兩個過程在時序上不能完全分開;用高速電磁閥旁通泄流控制代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式泄流控制，燃油計量采用時間控制方式。

( 1 )電控泵-噴嘴式高壓噴油系統(tǒng);

( 2 )電控單體泵式高壓噴油系統(tǒng)。目 前，這兩種噴油系統(tǒng)的最高噴油壓力都可達到 150MPa 以上。電控脈動泵式高壓噴油系統(tǒng)雖然有不少優(yōu)點，但也繼承了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的一些缺陷，主要在于:噴油壓力要受到柴油機轉(zhuǎn)速的限制，在低轉(zhuǎn)速時，噴油壓力較低。

電控共軌式高壓噴油系統(tǒng)的主要特點是:將燃油高壓建立過程和燃油噴射過程在時序上完全分開;燃油計量采用壓力-時間控制方式，又可分為兩種類型:( 1 )電控高壓共軌式噴油系統(tǒng);( 2 )電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)。

電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時和噴油速率的柔性控制。其典型代表有:( 1 )日本電裝公司開發(fā)的 ECD - U2 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當(dāng)時最高噴油壓力已達到 120MPa ，并且具備了達到 150MPa 的潛力，采用一個兩位三通高速電磁閥( TWV )。( 2 )德國 BOSCH 公司在九十年代所開發(fā)的電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當(dāng)時最大噴油壓力可達 140MPa ，后來又達到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一個兩位兩通高速電磁閥。

電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為中壓燃油(或機油)，噴油壓力要取決于共軌燃油(或機油)壓力和控制電磁閥的通電時間。采用高速電磁閥可實現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時的柔性控制，不足之處在于:用電控方式難以實現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而通常通過機械控制方式來實現(xiàn)。其典型代表有:( 1 )美國卡特匹勒公司開發(fā)的 HEUI 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓機油來驅(qū)動燃油增壓機構(gòu)。最大噴油壓力可達到 150MPa 。( 2 )美國 BKM 公司開發(fā)的 Servojet 型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓燃油來驅(qū)動燃油增壓機構(gòu)。最大噴油壓力超過 150MPa ， Servojet 型電控噴油系統(tǒng)又可分為 SSI - 1 系統(tǒng)和 SSI - 2 系統(tǒng)，區(qū)別在于: SSI - 1 系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而 SSI - 2 系統(tǒng)則采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。

柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)

隨著世界各國城市交通運輸車輛、船舶 的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。

共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

現(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢。

1、硬件可兼容各種PC臺式機及筆記本

2、軟件兼容WIN98\2000\XP\VISTA各操作系統(tǒng)

3、可檢測解放系列、東風(fēng)系列、福田、陜汽、重汽、金龍、宇通、江鈴、慶鈴、依維柯、沃爾沃、卡特、萬國等各種貨車、客車、轎車和工程機械;可檢測玉柴、大柴、錫柴、康明斯、濰柴、上柴、朝柴、全柴、揚柴、帕金斯等各種發(fā)動機;可實現(xiàn)與博世、德爾福、電裝、西門子等系統(tǒng)通訊診斷。

4、支持CAN總線等各種車輛通訊協(xié)議

5、無線有線兩種診斷方式，無線距離可達20-100米

6、可支持在線自動升級服務(wù)

7、診斷軟件可實現(xiàn)靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)的讀取分析，并支持全選和自選兩種模式

8、診斷軟件還可做各種動作測試、功能檢測(如斷缸測試、高壓測試、壓縮

測試等),并支持數(shù)據(jù)流和功能測試的錄制和回放功能

1、適用平臺:筆記本或臺式電腦(windows98\2000\me\xp\vista\win7)

2、無線傳輸頻率:藍牙2.4GHZ

3、通訊方式:有線、無線

4、通訊距離:有線3米，無線20-100米