電梯電磁式制動器

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定義了電梯電磁制動器扭矩值、動作可靠性、壽命和可維護性等基本技術(shù)要求。 2100433B

唐建華、魯國雄、肖佳鋒、李偉、唐建峰、王波、周甫、曾紅波、楊佳民、付莎莎、周德頎、韓正方、徐廣人、周偉、賴豪杰、丁愛芹、張王詠。

本標準規(guī)定了乘客和載貨電梯驅(qū)動主機的電磁式制動器（摩擦型）的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸及貯存等要求。 本標準適用于額定速度不大于8 m/s曳引式和額定速度不大于0.63 m/s強制式乘客和載貨電梯的電磁式制動器（摩擦型）。 本標準不適用于液壓式制動器等其他類型的制動器。

（ 1 ）能夠使運行中的電梯在切斷電源時自動把轎廂制停。

（ 2 ）電梯停止運行時，制動器應(yīng)能保證在 125% 的額定載荷情況下，使轎廂保持靜止，位置不變 。

當電梯處于靜止狀態(tài)時，曳引電動機、電磁電梯制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機不旋轉(zhuǎn)；當曳引電動機通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運行；當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。

根據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中12.4.2.3.1規(guī)定：切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與 用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。但是，由于電梯品牌繁雜、廠家眾多，仍有不少在用電梯并未達到上述要求 。

可利用施工電梯現(xiàn)有的某種制停裝置來兼作附加制動器，對制動器實行二次保護。為減少磨損，在平時該制動裝置可不參與制動，直至主制動器失效或開始滑車時再參與緊急制動。對主制動器具而言，因附加制動器擁有完整的獨立性，因此安全效果顯著。同時由于其是由另一制動裝置來兼帶完成其功能，不另增制動器，因而經(jīng)濟效益也較為顯著。但要能充當制動器的二次保護，它必須是一個電動制停裝置，這樣才能在電氣系統(tǒng)監(jiān)測到制動器失效或滑車時能及時動作。當前，電梯中能充當此種附加制動器的，只有電動夾繩器。具體而言，夾繩器又分為電動夾繩器及機械夾繩器，其功能是執(zhí)行電梯上行超速保護，若夾繩器是電動的，則可以對電路進行適當改造，在確保不影響夾繩器執(zhí)行上行超速保護功能的前提下，兼帶執(zhí)行制動器的二次保護。

總之，施工升降機的大部分運行控制和安全保護，最終要靠制動系統(tǒng)的動作而使電梯制停，制動器在工地升降機上的作用，就如同汽車上的剎車系統(tǒng)一般，重要程度不容置疑。沒有制動器，電梯就不能正常運行，沒有良好性能的制動器，也不可能有具有良好性能的完好升降機，甚至是不安全的施工電梯，因此，加強制動裝置安全可靠性的研究，是一個長期的重要技術(shù)課題。而要確保制動器的安全性得到充分保證，關(guān)鍵是嚴格貫徹落實制動器的獨立性問題，本文以上所述僅為長期實踐后的一些個人觀點，不足之處，還望各位同仁指導(dǎo)矯正，以期逐步更新不符合標準規(guī)范的配置，確保建筑工地升降機在運行中不留任何安全隱患 。