復(fù)合式發(fā)動機分類

燃氣聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機

機械聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機燃氣透平和壓氣機通過齒輪傳動與活塞式內(nèi)燃機形成機械聯(lián)系(圖1中b)。燃氣透平發(fā)出的功率全部傳給曲軸,壓氣機所需的功率由曲軸提供。這種方案的優(yōu)點是可以回收除驅(qū)動壓氣機外燃氣透平所多余的功率，在所有工況下充分利用廢氣能量。壓氣機的流量、壓力比與燃氣透平發(fā)出的功率無關(guān)，完全取決于活塞式內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，因此它的起動、低負荷、加速性能均較好。但這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,機械傳動需要消耗一部分有用功,在非設(shè)計工況下，燃氣透平效率比較低。對機械聯(lián)系的中、高速復(fù)合式發(fā)動機所作的多種方案的計算和試驗表明，它比一般廢氣渦輪高增壓柴油機的有效熱效率高2～4.7%，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尚未應(yīng)用。70年代以來，由于絕熱式柴油機研究的進展，冷卻損失大大減少，排氣溫度急劇升高,排氣能量大幅度地增加，渦輪機除驅(qū)動壓氣機外,還有更多的剩余功率。因此，絕熱式柴油機必將采用機械聯(lián)系的復(fù)合方案，其有效熱效率可高達50%。

機械聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機

液力聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機燃氣透平和壓氣機與活塞式內(nèi)燃機的傳動中裝有液力偶合器(圖1中c), 可使活塞式內(nèi)燃機與壓氣機之間呈無級變速，從而增大活塞式發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)，并使起動、加速快而平穩(wěn)，傳動系的隔振減振性好；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液力傳動有損失，偶合器用油需要冷卻。

液力聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機

復(fù)合聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機采用兩臺壓氣機，或者串聯(lián)(圖1中d)，或者并聯(lián)（圖1中e）。其中一臺壓氣機與燃氣透平組成渦輪增壓器,另一臺壓氣機由活塞式內(nèi)燃機曲軸驅(qū)動,這就是復(fù)合增壓的二沖程柴油機。

復(fù)合聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機

燃氣發(fā)生器式復(fù)合式發(fā)動機它又分為兩種。一種是用通常的曲柄連桿機構(gòu)柴油機作為燃氣發(fā)生器（圖1中f）, 壓氣機作為機械增壓器向柴油機提供增壓空氣。而柴油機對外不輸出功率，只用來驅(qū)動壓氣機，并向渦輪機提供燃氣，由燃氣透平輸出功率。另一種是自由活塞式發(fā)氣機（見自由活塞式發(fā)動機）。

燃氣發(fā)生器式復(fù)合式發(fā)動機

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的燃燒過程是間歇進行的，受熱零件冷卻方便，便于提高循環(huán)的最高溫度和壓力，故熱效率較高。燃氣輪機是連續(xù)供氣，可以作得輕小。復(fù)合式發(fā)動機就是將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，其功率可以全部由活塞式內(nèi)燃機輸出，也可以由燃氣透平輸出。1905年，瑞士的A.比希就提出了柴油機-壓氣機-渦輪（即透平）復(fù)合裝置的方案，并在1911～1914年間進行了樣機試驗。但是，經(jīng)過幾十年的研究，除廢氣渦輪增壓柴油機已獲得廣泛應(yīng)用外，其他各類復(fù)合式發(fā)動機僅在特定的使用場合得到有限的發(fā)展。復(fù)合方案可按活塞式內(nèi)燃機、壓氣機和燃氣透平之間的聯(lián)系方式分類（見圖1）。

燃氣聯(lián)系的復(fù)合式發(fā)動機即通常的廢氣渦輪增壓內(nèi)燃機（圖1中a）。這時燃氣透平的功率完全用于驅(qū)動壓氣機。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊，燃氣透平效率較高。缺點是冷起動性、低負荷性能、加速性能均較差（見內(nèi)燃機增壓、廢氣渦輪增壓）。

復(fù)合式光盤機是指具有CD-R和CD-RW功能的光盤機，也可以讀取藍光光盤。復(fù)合式光盤機有薄型復(fù)合式光盤機和超薄型復(fù)合式光盤機。

復(fù)合式路面 composite pavement 是面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。

復(fù)合式路面 composite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。2100433B