飛機跑道進近燈光系統(tǒng)

進近燈光系統(tǒng)（Approach Lighting System，ALS），是輔助航行燈光的一種，使飛機于夜間或是能見度低的情況下降落時，提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。

進近燈光系統(tǒng)安裝在跑道的進近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈(或者兩者組合)。

進近燈光通常在有儀器進近程序的跑道上使用，使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候?qū)R跑道。

在跑道外，于中心線的延長線900米處開始設置5個一排的可變白色強光燈，每隔30米設一排，一直延伸到跑道入口處。如果是簡易跑道，則燈具縱向間隔為60米，至少要延伸到跑道中心線延長線420米處。

飛機跑道進近橫排燈

在距跑道入口150米的整數(shù)倍距離處，設置的可變白色橫排燈叫進近橫排燈。進近橫排燈與跑道中線垂直，每邊內(nèi)側(cè)距跑道中線延長線4.5米。

與進近中線燈水平、比進近中線燈長的那兩排白燈是兩組進近橫排燈，此燈一是可以提示據(jù)跑道的距離，二是可以讓飛行員校正飛機兩翼是否水平。

飛機跑道目視進近坡度指示器

“目視進近坡度指示器”該指示燈由多組成對燈組組成，一般分為筒式、三排式或T式三種。種類不同燈組數(shù)量也不同，安裝的位置也有所區(qū)別。有的對稱地排列在跑道兩側(cè)，多數(shù)則排列在跑道左側(cè)。

飛機跑道目視進近坡度指示器工作原理

在每座燈前放置一塊濾光玻璃，上紅下白，在燈的前方不遠有一塊擋板，擋板上有可調(diào)整的窄縫。當燈光穿過窄縫，它就沿著飛機下降的坡度照射。

從飛機上看這組燈光，若駕駛員看到的全是白光，表明飛機飛得過高；若駕駛員看到的全是紅光，說明飛機飛得過低。只有當駕駛員看到的是上紅下白的光，此時飛機的下降坡度才是正確的，可以安全著陸。

比較有規(guī)模的機場會在跑道裝設標準的燈光系統(tǒng)，讓飛機在夜間起降。從降落的飛機看，跑道以一排綠色的跑道入口燈開始，在末端以一排紅色跑道端燈結(jié)束。跑道的兩旁邊緣設有邊界燈為白色，兩旁的藍（或紫）色燈是滑行道邊緣燈。中線有白色中心線燈（通常為綠色），但亦有在跑道的后段黃、白燈間隔，在最后段全黃燈，用以指示跑道盡頭。部分跑道有著陸區(qū)照明，在距跑道入口3000英尺的中線燈兩旁裝有白燈。

據(jù)加拿大的規(guī)定，任何提供夜航的跑道需要顯示兩行與跑道平行固定的黃燈，并且要在兩英里以外可見。燈的規(guī)定如下：

兩行燈之間最短距離75英尺，最多200英尺

每行燈最少長1400英尺,最少有八盞燈

部分無人操作的飛機場使用由飛行員控制的跑道燈光系統(tǒng),飛行員可以在晚上或能見度低的情況下，遙控打開跑道燈光。

飛機跑道跑道入口燈

該燈裝于跑道縱向末端或靠近跑道末端外不大于3米處，燈光顏色為綠色。跑道入口燈垂直于跑道中線。一般跑道安裝的跑道入口燈不少于6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。

飛機跑道跑道邊線燈

跑道邊線燈沿跑道全長安裝于與跑道中線等距平行的跑道兩邊邊緣直線上，或在跑道邊緣以外不超過3米處安裝，燈光的顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者。這些燈是用來指示跑道兩側(cè)的邊界。

注：

• 各機場跑道邊燈的間距并不一致，因此當駕駛員在使用可見跑道邊燈個數(shù)估算能見度時需核實該機場跑道邊燈間距，謹慎使用該數(shù)值估算能見度。

• 在跑道入口內(nèi)移的情況下，從跑道起點至內(nèi)移跑道入口之間的跑道邊燈在進近方向顯示紅色；

• 從起飛滑跑開始的一端看，跑道末端的600m或跑道長度的三分之一（二者取其小值）這一段的跑道邊燈顯示黃色。

大型機場 通常有多條跑道。這些跑道會根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號跑道）。因此，“36跑道”指磁方位角為360度±9度(向磁北）的跑道；“09跑道”指磁方位角為90±9度(向磁東)的跑道。由于跑道可能是雙向使用的，因使用方向變化，跑道對應的磁方位角也發(fā)生變化，所以跑道兩端對應不同的名稱。上述磁方位角變化為180度，所以只要將其中一個跑道的數(shù)字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。

如果機場有超過一條方向相同的跑道，它們便會在數(shù)字之后加以“L”、“C”、“R”來區(qū)別，分別代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 “15L”，“15C”，“15R”指三條互相平行，方位角均為150度的跑道。在英語標準陸空通話中被叫作 "Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。

定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下盡量降低航空器的地速（即航空器相對地面的運動速度），以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據(jù)當?shù)氐某Ｄ隁庀髼l件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節(jié)的不同風向下都可以使用；對于只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當?shù)厥⑿酗L的方向一致。

跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當然跑道道面的強度（通常用PCN值來表示）、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。一般來說，機型越大，起降所需的跑道長度也就越長。

跑道上有各式的標志和記號。國際民航組織（ICAO）規(guī)定，跑道的標志必須是白色的，而對于淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。這些標志通常包括：跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、瞄準點、著陸點、接地區(qū)、跑道邊界線等。

飛機跑道安全帶

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機在 意外情況下沖出跑道時的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機場這個距離應不小于150米，在這個區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。 　道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質(zhì)量。

飛機跑道凈空道

凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的可用長度不能超過跑道長度的1/2，它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側(cè)對稱為分布，在這個區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。

飛機跑道滑行道

滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡道。

滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機的性能適當加寬。

滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標志線標出，這個區(qū)域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

中國擁有在開放的民用機場147個(民航局2008年年報)

我國大部分開放機場跑道飛行區(qū)等級均在4D以上，哈爾濱太平國際機場、長春龍嘉國際機場、廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、北京首都國際機場、沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、南京祿口國際機場、杭州蕭山國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、武漢天河國際機場、海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、拉薩貢嘎國際機場、西安咸陽國際機場、呼和浩特白塔國際機場、烏魯木齊地窩堡（pù）國際機場、青島流亭國際機場、濟南遙墻國際機場、南寧吳圩國際機場、西寧曹家堡國際機場、桂林兩江國際機場、貴陽龍洞堡國際機場、合肥新橋國際機場、南昌昌北國際機場、珠海金灣國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場、太原武宿國際機場、寧波櫟社國際機場、蘇南（無錫和蘇州）碩放國際機場均為4E級機場

南京祿口國際機場、北京首都國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、西安咸陽國際機場、昆明長水國際機場、鄭州新鄭國際機場、武漢天河國際機場、杭州蕭山國際機場、南寧吳圩國際機場、桂林兩江國際機場、香港國際機場、長沙黃花國際機場等機場擁有最高飛行區(qū)等級4F

中國機場跑道排行：

擁有兩條跑道及以上的機場是（數(shù)字編碼代表條數(shù)）：

已建：北京首都國際機場3，上海浦東國際機場5，廣州白云國際機場3，重慶江北國際機場3，上海虹橋國際機場2，香港國際機場2，臺北桃園國際機場2，天津濱海國際機場2，成都雙流國際機場2，西安咸陽國際機場2，昆明長水國際機場2，深圳寶安國際機場2，杭州蕭山國際機場2，南京祿口國際機場2，鄭州新鄭國際機場2，武漢天河國際機場2[1]，長沙黃花國際機場2。