高速鐵路標準梁橋技術(shù)與應用獲獎記錄

2016年度國家科學技術(shù)進步獎二等獎。 2100433B

主要完成人：鄭 健，徐升橋，鄧運清，劉 輝，牛 斌，盛黎明，胡所亭，薛吉崗，喬 健，劉永鋒

主要完成單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，中國鐵道科學研究院，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院，北京交通大學，中鐵二局集團有限公司

本書依托于新建商合杭鐵路站前五標古城特大橋鋼混連續(xù)疊合梁工程，通過開展專項研究，系統(tǒng)探討了基于預頂升施工方法的高速鐵路鋼混疊合梁橋在設(shè)計、構(gòu)件制造、施工、施工監(jiān)控、風險評估等方面的關(guān)鍵技術(shù)問題，并對鋼-混疊合梁橋技術(shù)問題進行了進一步總結(jié)。本書讀者對象主要為土木工程、橋梁工程及相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員，也可供對此領(lǐng)域有興趣的讀者參考。

前言

1 緒論

1.1 鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀概述

1.2 鋼-混疊合梁橋的發(fā)展現(xiàn)狀概述

1.3 鋼-混疊合梁橋的關(guān)鍵問題

1.4 工程實例概述

2 基于預頂升施工的鋼一混疊合梁橋受力特性分析

2.1 預頂升施工過程鋼一混疊合梁受力性能研究

2.2 成橋后混凝土橋面板收縮徐變對疊合梁橋的影響性分析

2.3 鋼一混疊合梁橋受力對制造誤差的敏感性分析

2.4 本章小結(jié)

3 鋼-混疊合梁橋預頂升施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 鋼主梁的加工

3.2 混凝土橋面板的預制

3.3 預頂升施工對結(jié)構(gòu)受力影響參數(shù)化分析

3.4 頂升回落方案的比較與優(yōu)化

3.5 鋼-混疊合梁的安裝與頂升工藝

3.6 本章小結(jié)

4 高速鐵路鋼一混疊合梁橋薄層環(huán)氧樹脂砂漿施工工藝研究

4.1 環(huán)氧樹脂砂漿的選型與配合比研究

4.2 環(huán)氧樹脂砂漿薄層攤鋪施工設(shè)備研究

4.3 環(huán)氧樹脂砂漿薄層攤鋪施工工藝研究

4.4 本章小結(jié)

5 高速鐵路鋼-混疊合梁橋預頂升過程監(jiān)測與控制

5.1 概述

5.2 施工監(jiān)控方法研究

5.3 實時監(jiān)測與分析

5.4 施工過程監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與控制

5.5 本章小結(jié)

6 鋼-混疊合梁橋預頂升施工風險控制技術(shù)

6.1 風險評估方法

6.2 施工風險分析與控制

6.3 本章小結(jié)

參考文獻2100433B

箱梁橋倒梯形箱梁橋

梁的橫截面呈倒梯形的箱形梁橋。與矩形截面 的箱梁橋相比，不僅抗風性能較好，且可構(gòu)成寬橋面 并可減小墩臺寬度和圬工數(shù)量。適用于城市橋梁。

箱梁橋分離式箱梁橋

具有兩個并列而不相連接箱梁的箱形梁橋。兩 橋之間用縱向構(gòu)造縫分開而獨自受力，可以構(gòu)成車 行道較多的寬橋(可達32m左右)。其構(gòu)造較單箱多 室梁橋簡單，用料經(jīng)濟，施工方便。

箱梁橋鋼橋面板箱梁橋

上部結(jié)構(gòu)采用由鋼板與縱、橫肋焊接組成的正 交異性板作橋面板的箱形梁橋。能減輕橋梁自重，可 獲經(jīng)濟效果，多用于大跨度鋼橋中。

箱梁橋雙層箱梁橋

在由頂板、底板及兩側(cè)腹板組成的箱型截面梁 中，頂板及底板分別供車輛和行人或自行車等通行 的架空建筑物。梁內(nèi)部凈空應滿足行車凈空的要求， 上、下層的車行道或人行道應分別有進出口和引道 與原有線路銜接。如1980年建成的奧地利維也納帝 國橋，箱梁內(nèi)通行地下鐵路，箱梁外側(cè)設(shè)有懸臂板用 作人行道，而上層頂板橋面則為六車道的汽車路。

箱梁橋雙腹板箱梁橋

主梁每側(cè)腹板均由雙層腹板構(gòu)成的鋼箱梁橋。 它的特點是建筑高度可比一般的鋼箱梁橋小，但用 鋼量較多。

箱梁橋斜腹板箱梁橋

邊腹板向外傾斜形成倒梯形截面的箱形梁橋。 在多車道的寬橋中，采用這種截面，可以減小橋面板 的挑臂長度，同時可減小箱室底板寬度，橋墩寬度得 以減小，能獲得較大的經(jīng)濟效益。缺點是截面的形心 偏上，在承受負彎矩區(qū)域的底板，需要加厚，變高度 時不易處理。

箱梁橋組合箱梁橋

用槽形梁和橋面板組合而成的箱形梁橋。是公 路和城市橋梁中組合梁橋的一種類型。常用預應力 混凝土建成，具有抗扭強度高和節(jié)省鋼材的優(yōu)點，但 工期較長。