鋼箱-混凝土組合拱橋

第1章山區(qū)拱橋結(jié)構(gòu)體系與施工技術(shù)探索

1.1拱橋研究背景

1.2八字形混凝土拱橋的探索

1.3中段微彎八字形組合結(jié)構(gòu)拱橋的探索

第2章鋼箱—混凝土組合拱橋的基本概念

2.1鋼箱—混凝土組合拱橋的提出

2.2鋼箱—混凝土組合拱橋的構(gòu)造特點(diǎn)

2.3鋼箱—混凝土組合拱橋的結(jié)構(gòu)方案

2.4鋼箱—混凝土組合拱橋的施工技術(shù)

2.5鋼箱—混凝土組合拱橋與混凝土拱橋的比較

第3章PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造力學(xué)性能試驗(yàn)研究

3.1常用剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)件分類

3.2PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造的基本概念

3.3PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造力學(xué)性能試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)

3.4PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造的抗剪剛度及承載力

3.5試驗(yàn)情況

第4章PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造力學(xué)模型與計(jì)算方法

4.1PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造有限元分析方法研究

4.2鋼板—混凝土滑移本構(gòu)關(guān)系

4.3PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造承載力計(jì)算方法

4.4PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造荷載—滑移本構(gòu)關(guān)系

第5章鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件試驗(yàn)研究及全過(guò)程分析

5.1構(gòu)件設(shè)計(jì)及加載方案

5.2鋼箱—混凝土組合構(gòu)件受彎試驗(yàn)

5.3鋼箱—混凝土組合構(gòu)件偏壓試驗(yàn)

5.4鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件中約束混凝土本構(gòu)模型

5.5考慮界面滑移的鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件全過(guò)程分析方法

第6章鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件承載力計(jì)算

6.1M—N曲線及大小偏壓破壞定義

6.2承載力影響因素及多參數(shù)拓展分析

6.3鋼箱—混凝土壓彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算公式

第7章鋼箱—混凝土組合拱橋的主要構(gòu)造細(xì)節(jié)

7.1鋼箱拱肋的構(gòu)造

7.2鋼箱拱肋變高度區(qū)段構(gòu)造

7.3鋼箱—混凝土組合拱肋構(gòu)造

7.4拱上立柱、橫系梁與鋼箱拱肋的聯(lián)結(jié)構(gòu)造

7.5轉(zhuǎn)動(dòng)鉸構(gòu)造及其力學(xué)性能分析

第8章鋼箱—混凝土組合拱橋的工程應(yīng)用

8.1四川遂寧界福路人行橋

8.2萬(wàn)盛區(qū)藻渡大橋

8.3重慶江津夾灘筍溪河大橋

參考文獻(xiàn)

索引2100433B

鋼箱-混凝土組合拱橋內(nèi)容簡(jiǎn)介

《鋼箱-混凝土組合拱橋》是交通運(yùn)輸行業(yè)高層次人才培養(yǎng)項(xiàng)目著作書系之一。全書共分八章，內(nèi)容包括：山區(qū)拱橋結(jié)構(gòu)體系與施工技術(shù)探索；鋼箱—混凝土組合拱橋的基本概念；PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造力學(xué)性能試驗(yàn)研究；PBH剪力聯(lián)結(jié)構(gòu)造力學(xué)模型與計(jì)算方法；鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件試驗(yàn)研究及全過(guò)程分析；鋼箱—混凝土組合壓彎構(gòu)件承載力計(jì)算；鋼箱—混凝土組合拱橋的主要構(gòu)造細(xì)節(jié)；鋼箱—混凝土組合拱橋的工程應(yīng)用。

鋼箱-混凝土組合拱橋作者簡(jiǎn)介

周志祥，男，1958年生，教授，博士生導(dǎo)師，首批新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選，國(guó)務(wù)院政府特殊津貼獲得者，交通運(yùn)輸部新世紀(jì)百千萬(wàn)人才第一層次人選，重慶市橋梁與隧道學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人，山區(qū)橋梁與隧道國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地主任，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院黨總支書記，任全國(guó)土木工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)理事等多種社會(huì)兼職。承擔(dān)國(guó)家和省部級(jí)以上科技項(xiàng)目20余項(xiàng)，發(fā)表論文100余篇，出版專著和教材5部，獲得授權(quán)發(fā)明專利23項(xiàng)，省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)15項(xiàng)。首創(chuàng)“鋼箱—混凝土組合拱橋”，成功應(yīng)用于重慶萬(wàn)盛區(qū)藻渡大橋等四座橋梁，完成“山區(qū)拱橋建設(shè)維護(hù)新技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”，獲得2009年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第2）；提出并主持研究成功“混凝土橋梁裂縫仿生監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，完成“公路在用橋梁檢測(cè)評(píng)定與維修加固成套技術(shù)”，獲得2009年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第9）；首創(chuàng)“橫張預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工方法”，成功應(yīng)用于紅槽房大橋等七座橋梁，獲得重慶市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；提出并主持完成“適于陡峻山區(qū)的整體式懸挑結(jié)構(gòu)復(fù)合道路的修筑方法”，成功應(yīng)用于西藏、云南、四川等地道路改造工程；主研“重慶朝天門長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，獲得重慶市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

范亮，女，1979年生，博士，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院副教授。主持國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目“鋼箱—混凝土組合結(jié)構(gòu)PBH剪力連接件的傳力機(jī)制與疲勞性能研究”，主研國(guó)家及省部級(jí)以上科技項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表論文20余篇，出版專著2部，獲省部級(jí)科技獎(jiǎng)2項(xiàng)。現(xiàn)主要從事鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)性能及其在橋梁工程中的應(yīng)用研究。

本書作者在原鐵道部科技開發(fā)重點(diǎn)科研課題和中交建設(shè)集團(tuán)有限公司的合作研究基礎(chǔ)上，結(jié)合新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的工程理論和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，調(diào)研收集了國(guó)內(nèi)外新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋資料，結(jié)合相關(guān)拱橋的科研的理論研究、設(shè)計(jì)復(fù)核計(jì)算分析、鋼橋的制造工藝過(guò)程了解、實(shí)橋的施工試驗(yàn)監(jiān)測(cè)控制、養(yǎng)護(hù)維修方法等關(guān)鍵技術(shù)的研究成果，進(jìn)行系統(tǒng)地歸納分析與總結(jié)提煉編寫而成。

全書共由十一章組成，主要內(nèi)容為：論述了新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的國(guó)內(nèi)外的發(fā)展與技術(shù)特征、計(jì)算分析理論；新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)流程、主要結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、構(gòu)造細(xì)節(jié)、結(jié)構(gòu)特性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化選擇和靜動(dòng)力分析與結(jié)構(gòu)效應(yīng)；新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的制造和施工的關(guān)鍵技術(shù)研究；新型鋼箱組合拱橋的施工監(jiān)控理論和方法研究；新型鋼箱組合拱橋的施工監(jiān)測(cè)控制實(shí)例；新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的病害和損傷分析；新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策研究等。

本書作為新型鋼箱組合結(jié)構(gòu)拱橋理論與實(shí)踐相結(jié)合的著作，內(nèi)容豐富，可供從事鐵路橋梁、公路橋梁、城市橋梁的工程技術(shù)人員、管理人員、科研工作者以及大專院校師生參考。

雷俊卿，女，1956年出生，河南南陽(yáng)人，工學(xué)博士，北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院橋梁工程系教授，博士生導(dǎo)師，獲得《橋梁工程》北京市和國(guó)家精品課程獎(jiǎng)勵(lì)，獲得2011年“中國(guó)交建2011年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)--大跨度鋼箱疊拱橋“先梁后拱”綜合施工技術(shù)與測(cè)試技術(shù)研究。2100433B

歷史

我國(guó)首座鋼管混凝土拱橋是四川省廣元市旺蒼縣的東河大橋，于1990年建成通車。

鋼管混凝土拱橋真正的發(fā)展是在 20 世紀(jì) 90 年代的中國(guó)。我國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋是 1990 年建成的四川旺蒼東河大橋，跨徑 110m，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，十多年來(lái)在我國(guó)己建的和在建的鋼管混凝土拱橋約有 200 多座，其中跨徑超過(guò) 200m 的有 30 多座。1995 年，廣東三山西大橋是第一座跨徑超過(guò) 200m 的鋼管混凝土拱橋，也是第一座飛燕式拱橋。飛燕式鋼管混凝土拱橋通過(guò)張拉系桿來(lái)平衡主拱所產(chǎn)生的大部分水平推力，大大降低了平原或軟基地區(qū)拱橋下部與基礎(chǔ)的工程量與造價(jià)，且造型美觀在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，相繼建成的有武漢市江漢五橋、江蘇徐州京杭運(yùn)河特大橋、南昌市生米特大橋等。尤其是建成于 2000 年跨徑組合 76 360 76 的丫髻沙大橋，把這一橋型，也可以說(shuō)把鋼管混凝土拱橋的跨徑推上了一個(gè)新的臺(tái)階。2100433B