計算軌頂高

軌道高度包括鋼軌高度、墊板厚度、軌枕高度與道床厚度。它是既有線改建時，設計縱斷面的依據(jù) 。

各測點計算軌頂高的連線稱為計算軌面線。

計算軌頂高(calculated height of rail top)是指既有線改建中道床底面高程加上設計軌道高度后的軌頂高程 。

道床底面高程可由既有軌面高程減去既有軌道高度求出 。

設計軌面線應盡量接近但不低于既有軌面線與計算軌面線。低于計算軌頂高，則道床厚度要低于設計標準，軌道強度減低；若設計軌面線高出其過多，則要墊鋪過多的道碴，引起浪費。低于既有軌面線，則施工時要減薄既有道床厚度，影響正常運營 。

軌道鋼軌頂面的相對或絕對高程。

《建筑學名詞》第二版。 2100433B

軌頂風道，即列車頂排風道，是地鐵車站通風系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結構構件，懸掛于車站中板和結構側墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆注，尤其在盾構施工需要通過的車站，軌頂風道必須后期澆注。軌頂風道分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌頂風道和預制風道，國內(nèi)主要采取現(xiàn)澆法施工。

軌頂風道的作用主要有：1）列車頂部通風散熱。列車空調(diào)冷凝器設置在列車車廂頂部，空調(diào)運行時，車廂內(nèi)部的熱量通過空調(diào)冷凝器散發(fā)到車廂頂部的空氣中。熱空氣在隧道內(nèi)擴散使得隧道溫度升高，車站軌頂風道能將地鐵空調(diào)系統(tǒng)散發(fā)的熱量高效排出到外界，以達到夏季隧道內(nèi)最高溫度不超過40度的標準。2）作為接觸網(wǎng)的固定基面。3）作為屏蔽門或安全門上部承載和密封構件。

后澆法現(xiàn)澆軌頂風道主要的施工工序為：搭設鋼管支架→預埋鋼筋開鑿→整體鋼筋制安→風道底板模板安裝→預留孔洞檢查→驗收→澆筑底板及吊墻下半部混凝土→安裝吊墻模板→驗收→澆筑吊梁混凝土。2100433B