里地線

里地線在土地評估時常出現(xiàn)，是與路線價法有關的一個學術語。城市中，隨著土地離道路距離的增加，道路對土地利用價值影響為零時的深度稱為市街地的標準深度，而標準深度的連線被稱為里地線，里地線與道路之間的區(qū)域稱為臨街地或表地，里地線以外的區(qū)域被稱為里地。

里地線兩側(cè)不臨街的宗地分別稱為里地和袋地。

在絕緣地線上接人地線通信的結(jié)合設備便可構(gòu)成高頻通道，進行地線載波通信。地線載波通信能否正常運用，關鍵在于解決絕緣間隙的放電干擾.平武工程投運初期，僅500kV雙鳳線中山口—大軍山段地線上的接地電位高達3250V，地線絕緣對地放電嚴重。僅九個月的統(tǒng)計，在雙鳳線“基塔，其燒壞更換間隙26處，年損壞率達5.2%。當初不僅不能進行地線載波通信，而且還嚴重地影響了電力線載波通信和遠動信息的傳輸，還干擾了郵電通信和廣播。經(jīng)調(diào)查研究后，提出了盡量降低地線電位減小地線電流和力求地線對稱運行的綜合治理方案，’并經(jīng)實施調(diào)整呼后，從根本上解決了地線絕緣子間隙放電的問題。

測地線概述

也稱作測地線進動（Geodetic Effect或Geodetic Precession）是指在廣義相對論預言下引力場的時空曲率對處于其中的具有自旋角動量的測試質(zhì)量的運動狀態(tài)所產(chǎn)生的影響，這種影響造成了測試質(zhì)量的自旋角動量在引力場內(nèi)沿測地線的進動。這種效應在今天成為了廣義相對論的一種實驗驗證方法，并且已經(jīng)由美國國家航空航天局于2004年發(fā)射的科學探測衛(wèi)星“引力探測器B”在觀測中證實。

測地線解釋

由于廣義相對論本身是一種幾何理論，所有的引力效應都可以用時空曲率來解釋，測地線效應也不例外。不過，這里自旋角動量的進動也可以部分地從廣義相對論的替代理論之一——引力磁性來理解。

從引力磁性的觀點來看，測地線效應首先來源于軌道-自旋耦合作用。在引力探測器B的觀測中，這是引力探測器B中的陀螺儀的自旋和位于軌道中心的地球的質(zhì)量流的相互作用。本質(zhì)上這完全可以和電磁理論中的托馬斯進動做類比。這種相互作用所導致的進動在全部的測地線進動中起到三分之一的貢獻。

另外的三分之二貢獻不能用引力磁性來解釋，只能認為來自于時空曲率。簡單來說，平直時空中沿軌道運動的自旋角動量方向會隨著引力場造成的時空彎曲而傾斜。這一點其實并不難于理解：垂直于一個平面的矢量在平面發(fā)生彎曲后定然會改變方向。根據(jù)推算，引力探測器B的繞地軌道周長由于地球引力場的影響會比不考慮引力場時的周長縮短1.1英寸（約合2.8厘米），這個例子在引力探測器B的研究中經(jīng)常被稱作“丟失的一英寸”。在引力探測器B的位于642千米高空的極軌道上，廣義相對論的理論預言由于自旋-軌道耦合和時空曲率而產(chǎn)生的軌道平面上的測地線效應總和為每年進動6.606角秒（約合0.0018度）。這對于弱引力場中相對論效應來說已經(jīng)是一個相當顯著的影響了（作為同為引力探測器B的觀測任務之一的地球引力場的參考系拖拽要比測地線效應弱170倍）。引力探測器B的觀測結(jié)果首先在2007年4月舉行的美國物理學會四月年會上進行了快報，其觀測結(jié)果與理論誤差小于1%。