理論油耗

理論油耗，是廠方在規(guī)定的溫度，風向，風速等客觀環(huán)境中，車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持某一速度（一般為60，90，120公里/小時），然后通過排氣分析儀和碳平衡法（分析尾氣中碳元素的含量來判斷汽油油耗的多少），最終測算出車型的實驗室油耗數據，由于多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里等速油耗。

與實際油耗的區(qū)別

理論油耗與實際油耗有非常大的差別，主要有

1、理論油耗是在實驗室測得的數據，是在特定實驗條件下測得的數據

2、實際行車中不可能做到完全等速駕駛

3、理論油耗往往選擇經濟車速作為測量條件

綜上所訴，理論油耗可以說就是汽車的理想最低油耗，可以說它是在實際中不可能達到的一種油耗標準，一般來說，實際油耗要比廠家公布的理論油耗高出20%-40%，因此，你也可以據此推算出你扯得實際油耗應有多少，如廠家公布的百公里油耗是7升，即正常的實際包公里油耗應是8.4-9.8升，如果低于這個值，則說明你的駕駛技術優(yōu)秀，如果高于這個數值，則可能你的駕駛習慣或車輛有問題，如果高于兩倍，應送4S店檢查。2100433B

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

在實際應用中，我們可以把廠家發(fā)布的經濟油耗理解成 車輛在100公里理想狀態(tài)下的最低油耗。

美國：1972年中東戰(zhàn)爭以后，石油禁運對美國石油供應壓力很大，1974年美國議會指令運輸部(DOT)和環(huán)保局(EPA)研究“對80年以后制造的新車輛頒布一個燃料經濟性改進標準的實際可能性”，1975年12月政府頒布了“能源政策和儲備法”，以后修訂為“機動車情報和成本節(jié)約法”(Motor Vehiele Information and Cost Saving Aet)，該法律是制定汽車油耗法規(guī)的依據。

日本：日本從1973年開始采用10工況法測定油耗。從1975年開始，增設了11工況法，這兩種工況法主要適用于以汽油或液化石油氣為燃料。1995年12月日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表了《環(huán)境問題行動方法》，其中要求開發(fā)低油耗汽車，控制CO₂排放量，汽油轎車油耗在2000年達到規(guī)定目標，在2003年汽油貨車油耗也應達到規(guī)定目標值。

歐洲：歐洲共同體己形成統(tǒng)一的試驗規(guī)范，從1982年起執(zhí)行，即聯(lián)合國歐洲經濟委員會(ECE)的15號法規(guī)(ECER 15)，也是為排氣控制制訂的轉毅試驗臺規(guī)范。該循環(huán)共進行4次，然后用碳平衡法計算油耗。歐洲各國均未立法強制降低油耗，有些國家通過自愿方式，從1978年起降低油耗10%，其中德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)已發(fā)表廠在2005年前將新車平均油耗與1990年相比降低25%的計劃。具體數值為在2005年達到每百公里油耗5.9L(ECE R51)。

世界主要發(fā)達國家都非常重視節(jié)約能源的問題，控制油耗的法律和法規(guī)都已制定了幾十年的時間，特別是近幾年為了防止地球溫室效應，應控制CO₂的排放量，近幾年，各國又把目光轉向如何降低來自于汽車的CO₂排放量上，因此，降低汽車油耗的工作又成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的重點之一 。

油耗控制先進的汽車技術

汽車自身的技術對油耗有重大影響。相比于上世紀的汽車，現(xiàn)代汽車的燃油經濟性要高出許多，可見汽車技術的重要性。而與油耗相關的技術是多方面的，最重要的包括幾方面：發(fā)動機的影響，汽車質量的影響，汽車的傳動效率，以及良好的車況。

油耗控制發(fā)動機的影響

對于同一臺發(fā)動機，在不同的轉速或扭矩下，所消耗的汽油量是不同的。這與它工作時的溫度、進氣排氣道設計、燃料辛烷值、壓縮比、燃燒室積碳程度、進排氣阻力等因素有關。裝備柴油機的轎車通常比裝備汽油機的轎車省油，這是因為柴油機的熱效率相對更高。排量大的發(fā)動機比排量小的發(fā)動機更耗油。評定發(fā)動機技術的高低的因素，包括發(fā)動機功率與車身質量的比值和發(fā)動機的升功率。因此排量大的汽車不一定比排量小的汽車費油，這與它們的發(fā)動機技術有關。

油耗控制汽車質量的影響

質量的大小對于汽車的油耗也起著重要作用。汽車的質量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。減小汽車質量，能有效降低油耗。

油耗控制汽車的傳動效率

傳動效率包括變速器的效率和傳動系的效率。變速器分為手動和自動兩種，手動變速器雖操作復雜，但沒有液力變矩器的效率損失，因此油耗更低。根據以往經驗，配置自動變速器的汽車比配備手動變速器的汽車油耗高8%。傳動系的傳動效率越高，機械損失越少，性越好。較大的傳動輸出的動力大，但傳動效率低，經濟性差。因此設計汽車時可以增加汽車檔位，行車時應選用合適的擋位。

油耗控制車況的影響

隨著汽車里程的增加，其性能時刻發(fā)生著變化。正確的保養(yǎng)對于保持汽車良好的性能和燃油經濟性有著重要的作用。例如：空氣濾清器的濾芯應定期更換，否則將導致濾芯過臟，進氣量減少，混合燃油氣過濃，油耗增加；自動擋汽車在行車制動時未將擋位掛到空擋，使剎車盤長時間處于摩擦狀態(tài)，長此以往不僅導致剎車性能下降，還會增加油耗。因此保持汽車良好的車況，對于降低油耗有著重要意義。

油耗控制良好的使用條件

汽車的使用條件包括道路因素、環(huán)境因素、駕駛水平等。為汽車創(chuàng)造良好的駕駛環(huán)境而達到節(jié)油的目的，已成為各國科研工作者的重要工作。1.道路因素：道路設計時應當減少繞圈子，改善路面的寬度、平整度、坡度?？茖W合理的道路設計對于提高人們的駕駛效率、減少油耗有著重要影響。合理的交通規(guī)劃包括道路規(guī)劃和交通安排。例如：若在主干道上設置較多的紅綠燈，并且相鄰道路的紅綠燈開啟時間不合理，會降低汽車的行駛速度，頻繁的啟動和剎車也會增加油耗；此外即使城市行車不堵，也會因路口多、信號燈多，難以達到最大交通流量，增加整體油耗。2.環(huán)境因素：環(huán)境因素包括行車速度、行車溫度和風力等。車速對油耗影響非常大，任何汽車的油耗最終是與能耗有關。能量的耗損主要由幾個部分組成：滾動阻力耗能、風阻耗能、發(fā)動機燃燒效率、傳動效率、用電器耗能等。通過等速百公里油耗，我們可以了解到，油耗與車速基本成浴盆曲線型關系。在經濟車速時，等速油耗最低，低速或高速都會隨隨車速的改變而增加油耗。行車溫度包括發(fā)動機水溫、機油溫度和引擎罩溫度等，溫度過低或過高都會使發(fā)動機特性曲線發(fā)生變化，進而增加油耗。風力的影響的主要是空氣阻力，當汽車順風行駛時，空氣阻力較小，燃油消耗低；當汽車逆風行駛時，風力越大，空阻越大，油耗越高。3.駕駛員的

油耗控制駕駛水平

實踐證明，不同技術的駕駛員在相同的路面駕駛相同汽車時，油耗會有小幅度的差別。隨著汽車的普及，非專業(yè)駕駛人員越來越多，他們的不良駕駛習慣會導致油耗的增加 。