靈橋

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的有關規(guī)定，并綜合《寧波市新能源汽車推廣應用暫行辦法》與《2016—2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》的文件要求，決定即日起至2019年6月30日，通過江廈橋、靈橋的浙B號牌國產(chǎn)新能源小型機動車不受單雙號通行交通管制，其他新能源和非新能源機動車（除黃色號牌客車和客運出租車外）7:30—20:00按單雙號通行。

另自4月13日起，為保障機場路高架通行有序暢通，機場路高架環(huán)城南路口南往北上行匝道7:00—20:00禁止機動車通行。

來源：寧波發(fā)布

80歲寧波靈橋被撞成危橋 武漢“建橋國家隊”為其延壽40年

昨日上午6時30分，經(jīng)過武漢“建橋國家隊”中鐵大橋局歷時三年的修復，國內(nèi)現(xiàn)存唯一一座三鉸拱結(jié)構(gòu)鋼橋、寧波市地標性建筑靈橋恢復通車，使這座80年前經(jīng)德國人改建完工的大橋重新煥發(fā)生機。

靈橋是寧波市區(qū)跨越奉化江的主要交通干道，列為浙江省級保護文物。靈橋俗稱老江橋，始建于唐長慶三年（823年），原為浮橋。1931年，由旅滬甬商發(fā)起改建，德國西門子公司總承包，1936年完工。靈橋是中國第一座有中國工程師參與設計的單孔鋼梁拱形橋，其跨長97.5米，設計橋?qū)?5米，靈橋的下部結(jié)構(gòu)采用空箱式橋臺和松木斜樁結(jié)構(gòu)，在中國橋梁史上有著鮮明的特色。

隨后的幾十年，因歷經(jīng)戰(zhàn)爭破壞、環(huán)境侵蝕以及船只撞擊，靈橋已病害纏身。2011年發(fā)生嚴重的撞船事故后，被診斷為危橋，寧波市政府決定封橋大修。中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)公司承擔了主體維修加固任務，于2013年7月進場，本著“原地維修、修舊如舊”的原則對靈橋結(jié)構(gòu)進行維修加固。維修后要保持橋位不變，形式和構(gòu)造不變，鉚釘結(jié)構(gòu)不變。

大修項目工程部部長韓建新介紹，靈橋作為省級文物，對文物的修繕要求高，上部結(jié)構(gòu)原始設計數(shù)據(jù)缺失，基礎加固難度大，地質(zhì)條件復雜。

中鐵大橋局在靈橋施工過程中采用了不少關鍵技術(shù)：原先的鋼橋面板有很多焊縫開裂，修復人員將這些橋面板更換為正交異性板，即與武漢天興洲大橋公路面橋面板相似結(jié)構(gòu)，增強其結(jié)構(gòu)受力和耐久性，并保留了原有的格構(gòu)式老縱橫梁，新老結(jié)合；外觀風貌仍保留原來的三鉸拱鋼結(jié)構(gòu)體系和傳統(tǒng)的鉚接工藝，全橋原有五六萬套鉚釘，因存在銹蝕，施工人員將其一個個拆下來，再重新鉚上約十萬套鉚釘，新老構(gòu)件的孔位誤差控制在1毫米以內(nèi)。

據(jù)悉，修復后的靈橋老結(jié)構(gòu)的恢復使用率超過80%，經(jīng)檢測無法繼續(xù)使用的老構(gòu)件，也已統(tǒng)一收集整理、妥善保管。新的維修方法，既保護了靈橋的歷史文物價值，又提高了靈橋的結(jié)構(gòu)性能，達到延長其使用壽命的目的。大修前該橋已超期服役，經(jīng)嚴格檢測，經(jīng)此次“強筋健骨”后的靈橋可再為寧波人民服務40年。

據(jù)了解，中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)公司曾為廣州海珠橋、武漢長江二橋、湖北枝城長江大橋等國內(nèi)橋梁進行維修加固，目前正在進行九江長江大橋的維修加固工作。