《路基設計原理與方法》詳細介紹了公路和鐵路路基設計與施工方面的基本原理與方法,同時結合公路與鐵路工程的特點,將公路、鐵路路基設計與施工有機結合起來,具有理論性、工程性的特點?!堵坊O計原理與方法》可以作為“道路與鐵道工程”二級學科碩士研究生課程的首選教材,也可作為“交通運輸工程”一級學科中其他二級學科的主要參考教材,還可供從事公路、城市道路、鐵道、機場等科研與設計的技術人員參考使用。
第一章
概述
第一節(jié) 路基的特點
第二節(jié) 鐵路路基的基本構造
第三節(jié) 公路路基的基本構造
第四節(jié) 路基的干濕類型
第五節(jié) 路基交通荷載(鐵路機車與公路車輛)
第二章
土的抗剪強度
第一節(jié) 抗剪強度理論概述
第二節(jié) 黏性土的強度理論及強度指標
第三節(jié) 土的本構關系
第四節(jié) 殘余強度
第三章
路基沉降計算及預測
第一節(jié) 路基沉降分析概述
第二節(jié) 土的孔隙水壓力及其確定方法
第三節(jié) 路基的固結與沉降計算方法
第四節(jié) 路基沉降監(jiān)測技術
第五節(jié) 路基沉降預測技術在道路與鐵道工程中的應用
第四章
土質邊坡穩(wěn)定性分析
第一節(jié) 土質邊坡穩(wěn)定性分析概述
第二節(jié) 土質邊坡滑坡分析
第三節(jié) 土質邊坡穩(wěn)定分析通用條分法
第四節(jié) 土質邊坡穩(wěn)定分析簡化法
第五節(jié) 確定最小安全系數的最優(yōu)化方法
第六節(jié) 邊坡穩(wěn)定分析有限元法
第五章
巖質邊坡穩(wěn)定性分析
第一節(jié) 巖質邊坡滑坡分類
第二節(jié) 邊坡巖體分類與質量評定
第三節(jié) 邊坡失穩(wěn)模式與總體穩(wěn)定性評價方法
第四節(jié) 巖石與結構面抗剪強度與強度指標
第五節(jié) 邊坡穩(wěn)定極限分析的理論與方法
第六節(jié) 巖質邊坡楔體穩(wěn)定性分析
第七節(jié) 二維邊坡穩(wěn)定的極限分析
第六章
路基設計與施工
第一節(jié) 公路路基設計
第二節(jié) 鐵路路基設計
第三節(jié) 填方路基施工
第四節(jié) 挖方路基施工
第七章
路基排水設計與施工
第一節(jié) 地表排水設計與施工
第二節(jié) 地下排水設計與施工
第三節(jié) 鐵路路基排水設計與施工
第八章
路基支擋結構的分析與設計
第一節(jié) 支擋結構的用途及類型
第二節(jié) 支擋結構設計的一般性問題
第三節(jié) 作用于支擋結構的荷載計算
第四節(jié) 重力式擋土結構
第五節(jié) 抗滑樁
第九章
路基工程具體問題
第一節(jié) 高速鐵路路基
第二節(jié) 路橋結合部差異沉降及處理技術
第三節(jié) 新老路基結合部差異沉降及處理技術
參考文獻
……
1、設計標高是道路建成后的路面標高。 2、填挖高度,從橫斷面圖上看,填挖高度就是路面中樁標高與中樁對應的地面標高之差,因為結構層不一定相同,這是國標公路設計規(guī)范要求這樣標注的,我們實際計算土方量是要考...
《大設計》無所不在。在會議室和戰(zhàn)場上;在工廠車間中也在超市貨架上;在自家的汽車和廚房中;在廣告牌和食品包裝上;甚至還出現在電影道具和電腦圖標中。然而,設計卻并非只是我們日常生活環(huán)境中的一種常見現象,它...
本書分為上篇“平面構成”和下篇“色彩構成”兩個部分,每一部分的最后章節(jié)選編了一些本校歷年來學生的優(yōu)秀作品作為參考,圖文并茂、深入淺出。此外,本書最后部分附有構成運用范例及題型練習,可供自考學生參考。本...
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二.鹽漬土地區(qū)路基設計 【在鹽漬土地區(qū)修筑路基時,為了克服溶蝕,鹽脹,凍脹,翻漿 等病害,我們必要改善土的物理力學性質因此就要對鹽漬土地區(qū)路基 進行設計從而避免路基遭受破壞,確保路基的穩(wěn)固、暢通。 】 1. 設計原則 (1)控制填料的含鹽量和壓實密度 【壓實密度:壓實密度是 路基工程中控制工程質量的重要指標。 它是指路基經壓實實際達到的 干密度與土的最大干密度的比值。 】 就地取用天然鹽漬土作為填料 ,其含鹽量應控制在下表范圍內 ,而且要注意含鹽 量成都的均勻性 .否則 ,路基容易產生病害 ,切不宜壓實至標準度 . 路基允許含鹽量表 鹽漬土名稱 允許含鹽量 (%) 氯鹽漬土 5-8(一般為 5%,如加大夯實度 ,可提高含鹽量 ,但不超過 8%,其中硫 酸鹽含量不得超過 2%)。 亞氯鹽漬土及 亞硫酸鹽漬土 5(其中硫酸鹽含量不得超過 2%) 硫酸鹽漬土 2.5(其中硫酸鹽含量不得超過
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路面設計原理與方法 1.柔性路面,剛性路面定義,結構特性,二者在設計理論與方法上有何主要區(qū)別 在柔性基層上鋪筑瀝青面層或用有一定塑性的細粒土穩(wěn)定各種集料的中、 低級路面結構, 因 具有較大的塑性變形能力而稱這類結構為柔性路面。它的總體結構剛度較小, 剛性路面采用波特蘭水泥混凝土建造,用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。它的 分析采用板體理論, 不用層狀理論。 板體理論是層狀理論的簡化模型。 它假設混凝土板是中 等厚度的平板, 其截面在彎曲前和彎曲后均保持平面形狀。 如果車輪荷載作用在板中, 無論 是板體理論, 還是層狀理論均可采用, 兩者將得到幾乎相同的彎拉應力和應變。 如果車輪荷 載作用在板邊,假定離板邊距離小于 0.61m(2ft),只能用板體理論分析剛性路面。層狀理 論之所以適用于柔性路面而不適合于剛性路面,是因為水泥混凝土的剛性比 HMA 大得多, 荷載分布的范圍很大。而且剛性路面