拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路新改建工程工程概念

背景：原來(lái)去機(jī)場(chǎng)，是走318國(guó)道加上101省道（在曲水縣達(dá)嘎鄉(xiāng)連接），繞個(gè)大彎子，因?yàn)楫?dāng)時(shí)工程能力比較低。

區(qū)別：后來(lái)，2009-2011修建拉薩機(jī)場(chǎng)高速公路。

拉貢公路新改建工程是交通部和西藏自治區(qū)“十五”重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，于2003年3月開(kāi)工 ，2005年8月通車(chē)。拉貢公路新改建工程全長(zhǎng)13公里，新建里程10公里，改建里程3.26公里，總投資6.5億元，是西藏橋隧工程規(guī)模最大、單位造價(jià)和科技含量最高的公路建設(shè)項(xiàng)目。新改建工程全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目新建拉薩河特大橋一座，全長(zhǎng)1583.1米；新建雅魯藏布江特大橋一座，全長(zhǎng)3788.1米；新建嘎拉山隧道，全長(zhǎng)2447米，為西藏公路第一長(zhǎng)隧。

拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路是西藏重要經(jīng)濟(jì)干線之一，也是全區(qū)公路主骨架“三縱兩橫、六個(gè)通道”的有機(jī)組成和重要補(bǔ)充，素有西藏“區(qū)門(mén)第一路”之稱(chēng)，其經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義都十分重要。

拉貢公路新改建工程建成通車(chē)后，拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)的距離縮短了34公里，節(jié)約行車(chē)時(shí)間約30分鐘，不但有效改善了西藏自治區(qū)首府拉薩到貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的公路交通條件，完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且對(duì)于促進(jìn)藏中地區(qū)和“一江兩河”流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提高群眾生產(chǎn)生活水平具有極其重要的作用。

“兩橋一隧”

拉貢公路新改建工程由“兩橋一隧”組成，即新建拉薩河特大橋一座，全長(zhǎng)1583.1米；新建雅魯藏布江特大橋一座，全長(zhǎng)3788.1米；新建嘎拉山隧道，全長(zhǎng)2447米。

拉薩河特大橋（公路）

拉薩河特大橋是指拉貢公路新改建工程“兩橋一隧”的最北段，跨拉薩河公路特大橋，由于跨越拉薩河的公路鐵路大橋較多，很容易混淆。 大橋北接國(guó)道318，南面與同是“兩橋一隧”重點(diǎn)工程的嘎拉山隧道相連。拉薩河特大橋全長(zhǎng)1583.1米，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋面寬12米。

嘎拉山隧道

嘎拉山隧道是拉貢公路新改建工程“兩橋一隧”的一隧。隧道北接跨拉薩河公路特大橋，南接跨雅魯藏布江大橋，穿越拉薩河與雅魯藏布江交匯處的嘎拉山。嘎拉山隧道全長(zhǎng)2447 米，是西藏自治區(qū)線路最長(zhǎng)、施工難度最大的一條公路隧道，參建人員克服高寒缺氧，氣候惡劣等困難，加班加點(diǎn)、精心施工，經(jīng)過(guò)16個(gè)月的艱苦努力，打通了西藏公路第一長(zhǎng)隧。 2004年08月26日全線貫通。

雅魯藏布江特大橋

雅魯藏布江大橋是標(biāo)志著拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路新改建主體工程“兩橋一隧”中的兩橋之一，跨雅魯藏布江的特大橋全長(zhǎng)3797米，是橫跨雅魯藏布江的第一長(zhǎng)橋。 大橋由216根樁基、108個(gè)蓋梁和107道系梁組成，橋面寬12米，共有108孔，單孔跨徑為35米。該橋投資大、技術(shù)含量高，是在西藏地區(qū)“區(qū)門(mén)第一路”的重點(diǎn)工程。