露天煤礦邊坡模擬試驗方法

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5.3.2.1 相似材料選用原則

a）主要物理力學(xué)性質(zhì)與模似的巖層或結(jié)構(gòu)相似；

b）試驗過程中材料的力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易受外界條件的干擾；

c）改變材料的配比，可調(diào)整材料的某些性質(zhì)以適應(yīng)相似條件的需要；

d）材料來源豐富，加工方便。

5.3.2.2相似材料種類

相似材料通常用F列四類中幾種材料配制而成：

a）骨料：主要有可賽銀、粘土、砂、重晶石粉、云母粉、硅藻土、木屑、鐵粉等。

b）膠結(jié)材料：主要有水泥、石膏、水玻璃、樹脂、粘土等。

c）膜狀材料：主要有云母片、塑料薄膜等。

d）緩凝劑。

5.3.2.3相似材料的選擇

根據(jù)原型巖體各巖組的重力密度、剪切強度指標(biāo)（凝聚力和內(nèi)摩擦角）、抗壓強度和變形參數(shù)等，及相似常數(shù)逐層計算確定模型中所對應(yīng)巖組的物理力學(xué)指標(biāo)。

然后利用正交試驗法，按GB J123和DL J204（SL J2）進行各巖組物理力學(xué)性質(zhì)測定的配比試驗，確定相似材料的配方和配比，以及材料性質(zhì)穩(wěn)定規(guī)定含水量，并計算各分層材料用量。

5.3.3制作模型

5.3.3.1 安裝好模型后面的模板，并在模板上繪制工程地質(zhì)模型剖面圖。前面的模板邊制作邊安裝。

5.3.3.2準備各分層所需相似材料、緩凝劑和調(diào)制用水等。

5.3.3.3先將干料攪拌均勻，再放入含緩凝劑的水，迅速攪拌均勻。

5.3.3.4將攪拌均勻的材料倒入模子內(nèi)，搗實。搗實后的分層高度符合計算時分層高度，以達到所要求的重力密度。

分層間撒一層模似層面用的云母粉等。

5.3.3.5模型制作完模型材料終凝后開始拆模板，在拆模板過程中不得損壞模型或造成模型塌滑。

5.3.4布置測點

在模型表面上繪制或粘貼測標(biāo)，或者在制模過程中埋設(shè)測點，并進行編號。其布置原則為：

a）～d）同4.3.5之a(chǎn)）～d）；

e）應(yīng)力測點與位移測點相互對應(yīng)。

5.3.5安裝測試儀器與設(shè)備

a）應(yīng)力測試儀器，安裝于模型前面；

b）位移測試儀器，安設(shè)在模型背面；

c）坐標(biāo)網(wǎng)，在模型前面設(shè)置固定在模型架上的坐標(biāo)網(wǎng)，并在模型上標(biāo)出特征點，以觀察和記錄模型整體位移起勢；

d）影像記錄設(shè)備，安裝于模型前面。

5.3.6試驗前準備

從模型中取約50 g材料按GB J123測定含水量，當(dāng)其含水量達到規(guī)定指標(biāo)后方可進行邊坡開挖工作。

記錄邊坡的初始狀態(tài)。

5.3.7試驗和測試

從初始位置起按設(shè)定的邊坡輪廓逐步開挖邊坡，分階段進行試驗。

各階段邊坡輪廓開挖伊給即進行測試和記錄，并要求作變形過程和破壞現(xiàn)象的動態(tài)描述；待應(yīng)力或變形穩(wěn)定后方可進行下一階段邊坡輪廓的開挖測試工作，直至破壞為止。2100433B

《露天煤礦邊坡模擬試驗方法(MT/T 675-1997)》由中國標(biāo)準出版社出版。

2019年6月4日，《露天煤礦邊坡變形監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。

2020年1月1日，《露天煤礦邊坡變形監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》實施。

通過汽車發(fā)動機動態(tài)試驗臺上的計算機進行模擬參數(shù)的編輯，準備好被測試的發(fā)動機，使其處于正常狀態(tài)。完成所有準備工作之后起動發(fā)動機，進行模擬駕駛試驗。試驗時動態(tài)試驗系統(tǒng)的仿真軟件模塊會自動計算出在運行工況下汽車要求發(fā)動機提供的扭矩和轉(zhuǎn)速設(shè)定值，通過傳感器實時反饋的信息不斷修正控制參數(shù)，在發(fā)動機所能提供的實際能力的條件下進行性能的測試與評價。

下面列舉幾種動態(tài)模擬試驗的應(yīng)用實例。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗不同換擋規(guī)律對汽車性能影響的試驗

圖3-1為模擬整車換擋加速試驗過程的例子，在操作模式相同的情況下，研究在兩種不同的換擋時機，車速隨時間的變化規(guī)律。從圖中可看出，使用動力性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮加速的快慢時，0～100km/h的加速時間為30s，0～120km/h 的加速時間為44s；使用經(jīng)濟性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮經(jīng)濟性時，0～100km/h的加速時間為35s，0～120 km/h的加速時間為53s。動力性換擋規(guī)律加速到120 km/h只換到了4擋，經(jīng)濟性換擋規(guī)律在開始加速后的第30s之后就換上了5擋。試驗中測得的油耗經(jīng)換算得出的結(jié)果是：使用經(jīng)濟性換擋規(guī)律運行百公里油耗為11.7L，使用動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗為13.1L。從中可看出，動力性換擋規(guī)律運行的百公里油耗比經(jīng)濟性換擋規(guī)律的大12%。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗駕駛循環(huán)試驗

圖3-2表示的是某發(fā)動機在動態(tài)試驗臺上運行ECE EUDC工況循環(huán)（表示歐洲工況，城區(qū) 郊區(qū)混合道路）的排放測試結(jié)果。從圖中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值隨車速的變化情況，從而找出降低油耗和排放污染物措施。

發(fā)動機動態(tài)模擬試驗混合動力系統(tǒng)模擬試驗

動態(tài)模擬試驗在新能源汽車的研發(fā)中發(fā)揮著重要作用，例如對某15t料電池城市客車進行典型加減速循環(huán)工況試驗。通過臺架連續(xù)150h循環(huán)工況的試驗，檢驗燃料電池發(fā)動機在大電流沖擊時的性能和可靠性；蓄電池的充放電性能及在車輛上的適應(yīng)能力；電機及控制器在車輛突然加、減載情況下的動力響應(yīng)與可靠性；建立優(yōu)化的整車控制策略使車輛的共性問題在制造完成前得到解決。

因此，發(fā)動機動態(tài)模擬試驗臺能夠方便有效地模擬出實際中影響汽車性能的各主要因素，在汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的早期，就能針對目標(biāo)汽車特定的行駛工況，對汽車動力系統(tǒng)的性能提出要求，并進行客觀合理的評價，這增加了動力系統(tǒng)的可行性，合理性，大大縮短了整個研發(fā)周期。2100433B

2019年6月4日，《露天煤礦邊坡穩(wěn)定性年度評價技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。

2020年1月1日，《露天煤礦邊坡穩(wěn)定性年度評價技術(shù)規(guī)范》實施。