L型冷卻塔風機

上海爾華杰機電裝備制造有限公司。2100433B

王海靜、譚正明等。

L型壓縮機結構緊湊，占地面積小，其大直徑氣缸成垂直布置，小直徑氣缸水平布置，因此具有可以避免較重的活塞對氣缸的磨損等獨特優(yōu)點，深得廣大設計者及用戶的青睞。我國固定式動力用空氣壓縮機就是選用這種型式，中小型工藝用壓縮機也很多選用了L型，L型壓縮機在石化行業(yè)的發(fā)展前景愈加光明。但由于L型壓縮機的特殊結構對中間冷卻器的安裝尺寸有嚴格的要求，而且中間冷卻器的冷卻效果直接影響到壓縮機工作的可靠性與經(jīng)濟型，所以設計出一種能夠滿足結構需要，同時性能優(yōu)良、造價低廉的L型壓縮機用中間冷卻器尤其顯得重要 。

L型壓縮機包括3L,4L,SL,6L,7L及派生的各種型號系列產品，是壓縮機行業(yè)最早最基本的機型。L型壓縮機氣體冷卻采用元件式冷卻器，氣體在管間流動(既殼層)冷卻水在管內流動(既管程)，芯子為長方形芯子由一束光管插人一組大散熱片中組成，兩只或四只芯子水平置于殼體內。為了整機結構緊湊將中冷卻器置于機身上一、二級兩缸之間，這樣就限制了冷卻器的大小及重量。經(jīng)過調研及用戶走訪發(fā)現(xiàn)普遍存在冷卻器冷卻效果不好，高溫氣體經(jīng)冷卻后排氣溫度過高，一般均在50-65℃以上，個別甚至達到70℃。達不到設計參數(shù)(小于或等于409C)，從而造成二級缸排氣溫度高達到160-170℃，這樣不僅造成電力大量浪費，而且縮短氣閥、活塞環(huán)壽命，缸內容易結焦積碳，氣缸鏡面磨損嚴重。另外，由于各級氣缸排氣口設有自控儀表(雙金屬電接點溫度計)控制排氣口溫度不高于160℃，現(xiàn)狀排氣溫度往往高于此溫度，這樣造成壓縮機超溫而開不起來車。因此，大有更新?lián)Q代的必要 。