能源管道運輸

能源管道運輸，使用大型管道輸送流體或氣體能源貨物的運輸方式。特點是：成本低，密閉性好，可連續(xù)輸送。適用于貨源穩(wěn)定，量大且單向的遠(yuǎn)程輸送。石油（包括原油和成品油）、天然氣的長途輸送主要依靠輸油（氣）管來完成。煤是固體燃料，流動性差，不適于管道輸送，但將煤磨細(xì)加水成漿，即制成水煤漿后，也可用管道來輸送。輸油（氣）管用金屬板材焊接而成，置于管溝中埋入地下。由于管內(nèi)的流動阻力，長途輸油（氣）管線在中途應(yīng)設(shè)若干個加壓站，以保持其壓力和輸送量。

管道運輸優(yōu)點

在五大運輸方式中，管道運輸有著獨特的優(yōu)勢。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運輸與鐵路運輸相比，交通運輸協(xié)會的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運輸成本、節(jié)省動力消耗、減少運輸中的損耗3項，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸更有著安全、密閉等特點。

在油氣運輸上，管道運輸有其獨特的優(yōu)勢，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟(jì)需要；二是實現(xiàn)了安全運輸，對于油氣來說，汽車、火車運輸均有很大的危險，國外稱之為“活動炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運輸損耗少、運費低、占地少、污染低。

成品油作為易燃易爆的高危險性流體，最好運輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運輸方式相比，管道運輸成品油有運輸量大，勞動生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運輸，安全性高，事故少；以及運輸自動化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。

主要優(yōu)點可大概概括為：

(1)運量大。

一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。

(2)占地少。

運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運輸系統(tǒng)的建設(shè)實踐證明，運輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。

(3)管道運輸建設(shè)周期短、費用低。

國內(nèi)外交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實踐證明，管道運輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，中國建設(shè)大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個月的時間，而若要建設(shè)一條同樣運輸量的鐵路，至少需要3年時間，新疆至上海市的全長4，200公里天然氣運輸管道，預(yù)期建設(shè)周期不會超過2年，但是如果新建同樣運量的鐵路專線，建設(shè)周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計資料表明，管道建設(shè)費用比鐵路低60%左右。

天然氣管道輸送與其液化船運(LNG)的比較。以輸送300m3/a(立方米/年)的天然氣為例，如建設(shè)6，000公里管道投資約120億美元；而建設(shè)相同規(guī)模(2，000萬噸)LNG廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為12．5萬立方米的LNG船約20艘，一艘12．5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上，總的造船費約40億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。

(4)管道運輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。

由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時由于泄露導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行。

(5)管道運輸耗能少、成本低、效益好。

發(fā)達(dá)國家采用管道運輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸成本與水運接近，因此在無水條件下，采用管道運輸是一種最為節(jié)能的運輸方式。管道運輸是一種連續(xù)工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運輸效率高，理論分析和實踐經(jīng)驗已證明，管道口徑越大，運輸距離越遠(yuǎn)，運輸量越大，運輸成本就越低，以運輸石油為例，管道運輸、水路運輸、鐵路運輸?shù)倪\輸成本之比為1:1:1.7。

管道運輸缺點

專用型強(qiáng)

運輸對象受到限制，承運的貨物比較單一。只適合運輸諸如石油、天然氣、化學(xué)品、碎煤漿等氣體和液體貨物。

靈活性差

管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。

固定投資大

為了進(jìn)行連續(xù)輸送，還需要在各中間站建立儲存庫和加壓站，以促進(jìn)管道運輸?shù)臅惩ā?

專營性強(qiáng)

管道運輸屬于專用運輸，其成產(chǎn)與運銷混為一體，不提供給其他發(fā)貨人使用。

現(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，各產(chǎn)油國競相開始興建大量石油及油氣管道。

20世紀(jì)60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運量常常大大高于人們的想象(如在美國接近于汽車運輸?shù)倪\量)。

管道運輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。

管道運輸是國際貨物運輸方式之一，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運輸方式。具有運量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費速度的增長，管道運輸發(fā)展步伐不斷加快。

管道運輸業(yè)是中國新興運輸行業(yè)，是繼鐵路、公路、水運、航空運輸之后的第五大運輸業(yè)，它在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著十分重要的作用，管道運輸是利用地下管道將原油、天然氣、成品油、礦漿、煤漿等介質(zhì)送到目的地。2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬噸/年，其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年。