按照基體的種類,可分為硼纖維增強樹脂基復(fù)合材料和硼纖維增強金屬基復(fù)合材料兩大類 。
硼纖維通常是采用化學(xué)氣相沉積法把硼沉積到鎢芯或碳芯上制成的無機復(fù)合纖維,直徑50-315m具有高強度、高模量,在復(fù)合材料中起承力作用。基體可為樹脂或金屬,起粘結(jié)纖維和傳遞應(yīng)力的作用。
硼纖維增強復(fù)合材料是指以硼纖維為增強劑的復(fù)合材料 。
碳纖維增強復(fù)合材料300g價格362元。碳纖維增強復(fù)合材料300g具有低密度、高強度、高比模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、摩擦性能好,以及抗熱沖擊性能好、尺寸穩(wěn)定性高.以上價格來源于網(wǎng)絡(luò),僅供參考。希望我...
1.復(fù)合硅酸鹽保溫材料硅酸鹽板憎水復(fù)合硅酸鹽板 復(fù)合硅酸鹽保溫板 &nb...
一般保溫漿料南方地區(qū)包干價格約45-90元/m2不等,北方地區(qū)因為保溫層更厚,價格比南方地區(qū)普遍高約50%不等。 保溫板(xps類)一般南方地區(qū)50-100元/m2不等,北方地區(qū)比南方高50%左右。 ...
硼纖維增強樹脂基復(fù)合材料主要是硼/環(huán)氧,具有密度低、力學(xué)性能高的優(yōu)點,用于航空、航天器的承力構(gòu)件及高爾夫球桿等體育用品,但材料成本高,性能不如碳/環(huán)氧。硼纖維增強金屬基復(fù)合材料中,硼纖維體積含最約為50%。金屬基體主要有鋁合金鎂合金、鈦合金等。這類材料的優(yōu)點主要是密度低和力學(xué)性能高。如硼/鋁密度為2.6kg/,拉伸強度1.25-1.55GPa,模量200-230GPa,比強度和比剛度約為欽合金、鋁合金及合金鋼的3-5倍,在200-400下仍能保持較高強度,而硼/鈦可在550-650下工作。制造工藝包括熱壓擴(kuò)散結(jié)合、液態(tài)滲透或擠壓鑄造等。為防止硼纖維與金屬基體發(fā)生有害反應(yīng),硼纖維一般涂有碳化硼或饋化硅涂層。
硼纖維增強復(fù)合材料的主要用干減輕航空航天結(jié)構(gòu)(如飛機構(gòu)件及其發(fā)動機架、扇、壓氣機葉片、衛(wèi)星構(gòu)件、航天飛機中部機身析架管等)質(zhì)量,但由干制造成本高,應(yīng)用受到很大限制 。
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塑料逐步取代了一些傳統(tǒng)材料,如金覆等。在這一過程中,纖維增強材料的使用推動了這一趨勢的進(jìn)一步發(fā)展。本文闡述了纖維怎樣與塑料更有效地復(fù)合。
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評分: 4.6
纖維增強改性聚合物復(fù)合材料
作為結(jié)構(gòu)應(yīng)用來說,選擇復(fù)合材料組元的主要目標(biāo)是高比模量和高比強度,硼-鋁復(fù)合材料因此在研究與發(fā)展上受到了很大的重視。對增強纖維的主要要求是比模量高、比強度高、性能重復(fù)性好、價格低以及易于制造成復(fù)合材料。玻璃纖維強度較高價格低廉,但它的模量低易與鋁起反應(yīng)。氧化鋁纖維的比模量和比強度較低且價格昂貴。碳化硅纖維與鋁的反應(yīng)比硼小,并已作為硼纖維的涂層使用,但其密度比硼高30%,且強度較低。高模量石墨纖維似乎很有吸引力,但它以紗線形式出現(xiàn)卻是一個嚴(yán)重缺點,因為用固態(tài)制造方法很難使金屬滲入為數(shù)一萬根的纖維束中,而熔融的鋁合金又會與纖維起劇烈反應(yīng)。
纖維制作過程表明,纖維是在一種昂貴的前體細(xì)絲上生成的單絲,而這種基本方法自20世紀(jì)60年代早期以來并無改變。這就是硼纖維要比碳纖維更加昂貴的主要原因(硼/環(huán)氧樹脂預(yù)浸料的價格約為等量碳/環(huán)氧樹脂預(yù)浸料的12倍)。硼纖維的這種高昂價格,對國防應(yīng)用的影響并不大,因為它具有優(yōu)異的比力學(xué)性能,所以被選作F-14和F-15的尾翼蒙皮,并用于B-1轟炸機的幾個構(gòu)件。但是,在20世紀(jì)70年代,當(dāng)碳纖維的產(chǎn)量迅速上升,碳纖維的價格大幅下降,從而,除了特殊的應(yīng)用外,在大多數(shù)一般的飛機上,碳纖維變得比硼纖維更加合算。
適于硼/環(huán)氧樹脂的一種應(yīng)用情況,是作為對有缺陷金屬結(jié)構(gòu)的修理材料。例如,當(dāng)考慮對飛機構(gòu)件進(jìn)行修理時,所需要的硼/環(huán)氧樹脂總量一般不大,從而,其較高的材料價格就不是個關(guān)鍵的因素。硼/環(huán)氧樹脂的高比拉伸與比壓縮性能非常適合于修理應(yīng)用。碳/環(huán)氧樹脂也可適于這些應(yīng)用情況,但是這種材料有嚴(yán)重的缺點。由于修理件是用高溫固化膠粘貼到結(jié)構(gòu)上的,碳/環(huán)氧樹脂的熱膨脹系數(shù)低,導(dǎo)致修理后的結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)較高的殘余應(yīng)力。這些殘余應(yīng)力可能增大缺陷處的局部應(yīng)力。此外,碳纖維是導(dǎo)電的,這對于用渦流無損探測方法透過修理材料來核查損傷有無擴(kuò)展起到妨礙作用。硼纖維與鋁不形成電耦合,因此,不存在因硼修理而引起鋁飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的問題。
硼纖維環(huán)氧復(fù)合材料的比強度和比模量高,約是鋼的3倍。層壓板性能見下表。
硼纖維/環(huán)氧層壓板在-54℃時的性能與室溫的性能相似,說明其低溫性能很好。
硼復(fù)合材料與其他飛機部件的材料進(jìn)行比較,除剪切強度外,50%體積含硼/環(huán)氧復(fù)合材料的拉伸強度,模量和壓縮強度都高于其他材料,所以是飛機部件的最選材料,但價格較高。