泉港土坑村古建筑群遺址簡介

泉港土坑村古建筑群位于福建省泉州市泉港區(qū)，是清朝時(shí)期的古建筑。

2019年10月7日，入選第八批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。 2100433B

取土坑概述

公路是一種呈線形分布的構(gòu)筑物，路基是公路的重要組成部分，也是公路的承重主體。公路建設(shè)中，路基填筑是一項(xiàng)重要工作，其質(zhì)量好壞直接影響到路面質(zhì)量和使用壽命。填筑材料一般為土方、石塊或土石混合料，以及一些工業(yè)廢渣。按照設(shè)計(jì)規(guī)定，填方路基一般要高出原地面約 1. 5 m，因此，填方路基需要大量土石方，導(dǎo)致在公路建設(shè)中不可避免地征用大量土地作為取土坑。取土坑一般面積較大，取土后深度約 2. 5 m，有水注入后就成為水池。如果公路建設(shè)過程中對(duì)取土坑管理不善，會(huì)發(fā)生安全事故，如夏季因在取土坑內(nèi)游泳而溺亡等，造成人員與財(cái)產(chǎn)損失，產(chǎn)生了不良社會(huì)影響。以 245 省道泗陽段工程為例，某標(biāo)段取土坑由于管理不善，造成兩名中學(xué)生游泳溺水死亡，給施工單位帶來了經(jīng)濟(jì)損失，相關(guān)責(zé)任人也受到了處理。在處理這一事件過程中，通過分析總結(jié)公路建設(shè)過程中取土坑管理的難點(diǎn)，提出了一系列管理措施。

取土坑1 取土坑概述

取土坑，廣義來說是指為別處填土提供土料( 借土) 所挖的坑。從公路建設(shè)角度，是指在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。以平原地區(qū)一級(jí)公路為例，每公里填方路基需土方約 4 萬 m3 ，征用取土坑約 30 畝。正常情況下，每個(gè)施工標(biāo)段征用 3 ～ 4 個(gè)取土坑。按每個(gè)路基標(biāo)段平均 10 km 計(jì)算，取土坑的大小約為 300 畝。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，取土坑的取土深度為 2. 5 m，而施工單位通常取土深度均超過 2. 5 m。取土坑的設(shè)置應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)合理、景觀協(xié)調(diào)及公眾參與的原則。既要考慮運(yùn)距上經(jīng)濟(jì)，又要考慮環(huán)境保護(hù)的要求。取土場設(shè)置盡量避開車輛正常行駛的可視范圍。水土保持措施要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。對(duì)取土坑的選址、取土深度、恢復(fù)用途等設(shè)置群眾利益的項(xiàng)目，既要符合環(huán)保的要求，又要充分聽取當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?。取土坑還應(yīng)采取分段集中選址的原則，盡量少征用沿線農(nóng)業(yè)用地，盡量利用河道灘地、坑塘邊緣、小土丘、山坡及低產(chǎn)、耕性較差的農(nóng)田作為取土坑用地，取土坑必須離開主線一定的距離，一般是50 m 以上，設(shè)立取土坑時(shí)必須通過各部門的配合，水利、水土保持主管機(jī)構(gòu)及地方政府必須參與取土坑的選址。使取土坑的選址與水利工程規(guī)劃、水土流失防止及群眾利益緊密結(jié)合起來才能有效的保護(hù)耕地、節(jié)約投資。

取土坑2取土坑管理及其難點(diǎn)

2.1 取土坑管理的重要性

取土坑管理主要是安全管理。取土坑被取土以后，深度達(dá)2. 5 m 以上，水注入后是一個(gè)面積較大的水池。尤其是到了夏季，處于學(xué)生放暑假期間，時(shí)常發(fā)生學(xué)生甚至其他成人到取土坑內(nèi)游泳而溺亡的事故。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)取土坑溺亡事故的新聞屢見不鮮，且?guī)缀跄昴臧l(fā)生，特別是中小學(xué)生溺亡事故占多數(shù)。事故給施工單位帶來經(jīng)濟(jì)損失，也給受害者家庭帶來精神創(chuàng)傷。由此可見，加強(qiáng)取土坑管理工作可謂是人命關(guān)天。這些溺亡事故既有客觀原因，更有主觀責(zé)任，即對(duì)取土坑的安全管理不到位的現(xiàn)象。根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院 《關(guān)于辦理瀆職刑事案件適用法律若干問題的解釋 (一)》規(guī)定，致死1 人以上應(yīng)定罪。這要求參與取土坑管理的部門要各司其職，突出安全監(jiān)管，杜絕安全責(zé)任事故的發(fā)生。

2.2 取土坑管理的責(zé)任劃分

取土坑一旦交付施工單位開始使用，那么對(duì)取土坑的安全監(jiān)管工作隨即啟動(dòng)，管理責(zé)任也隨之產(chǎn)生。公路建設(shè)過程中，涉及到對(duì)取土坑有安全管理責(zé)任的單位有: 交通運(yùn)輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督機(jī)構(gòu)、交通質(zhì)量監(jiān)督單位、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位，以及安全監(jiān)督部門等。交通運(yùn)輸主管單位安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督部門: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在職責(zé)范圍內(nèi)實(shí)施對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)督與管理，督促從業(yè)單位正確履行相應(yīng)安全職責(zé)，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)公共利益。

交通質(zhì)量安全監(jiān)督單位: 負(fù)責(zé)牽頭組織并協(xié)調(diào)其他管理機(jī)構(gòu)開展區(qū)域公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作，具體職責(zé):

(1)組織擬定有關(guān)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管規(guī)章和規(guī)范性文件，指導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作;

(2)組織行業(yè)安全生產(chǎn)檢查和對(duì)直接負(fù)責(zé)監(jiān)管的公路建設(shè)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作開展專項(xiàng)督查;

(3)依法組織或者參與公路建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故的調(diào)查和處理。

業(yè)主單位: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)安全監(jiān)管指導(dǎo)下，對(duì)公路建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施日常安全生產(chǎn)管理，保障建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，承擔(dān)項(xiàng)目安全生產(chǎn)總體責(zé)任。

監(jiān)理單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全監(jiān)理，對(duì)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

施工單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及國家有關(guān)規(guī)定組織施工作業(yè)，配備相應(yīng)的安全設(shè)施和安全管理人員，合理使用安全生產(chǎn)費(fèi)用，對(duì)施工安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任。

2.3 取土坑管理的難點(diǎn)

取土坑管理的困難之處在于取土坑自身的特殊性。

(1)取土坑一般地處偏僻，但又是人跡所能到的地方;

(2)取土坑面積較大，無法像市政施工要求對(duì)取土坑進(jìn)行全部圍擋，如果進(jìn)行全部圍擋，工程造價(jià)太高;

(3)取土坑管理屬于動(dòng)態(tài)管理，即使按照安全規(guī)定采用設(shè)立警示標(biāo)志、告示牌等，這些警示牌也會(huì)因人為或自然原因損毀，無法起到應(yīng)有的作用;

(4)相關(guān)群體對(duì)取土坑的危險(xiǎn)性沒有足夠的認(rèn)識(shí)，思想存在著麻痹，這也是每年取土坑都有學(xué)生溺亡事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。

取土坑3取土坑管理的對(duì)策

針對(duì)取土坑管理的難點(diǎn)，要從職責(zé)明確、宣傳教育、現(xiàn)場安全措施、日常安全管理、移交等方面來充分做好取土坑管理工作。

3.1 職責(zé)明確

從制度、合同上明確各單位對(duì)取土坑管理的職責(zé)。要將取土坑管理納入工程項(xiàng)目安全管理，突出其重要性。合同簽訂階段，可以通過合同形式將參建各方對(duì)取土坑管理的職責(zé)劃分明確。施工單位組織路基施工時(shí)，要將對(duì)取土坑管理的方案列入施工組織設(shè)計(jì); 監(jiān)理單位要對(duì)取土坑管理方案進(jìn)行審核; 業(yè)主進(jìn)行批復(fù)。無取土坑管理方案或未經(jīng)審核批復(fù)，不得進(jìn)行取土坑作業(yè)。

3. 2 宣傳教育

3.2. 1 對(duì)參建單位和人員的宣傳教育

公路工程正式實(shí)施后，項(xiàng)目建設(shè)單位定期或不定期的對(duì)各參建單位和人員開展各種形式的安全生產(chǎn)宣傳教育活動(dòng)，提高各參建單位和人員的安全意識(shí)行為，做到規(guī)范施工，文明施工，有序施工，以保證公路建設(shè)工程的順利實(shí)施; 項(xiàng)目建設(shè)過程中主要通過召開工地例會(huì)、安全管理技術(shù)交底 、專題安全教育等措施宣傳安全生產(chǎn)。通過這些會(huì)議將取土坑安全管理始終貫穿其中，做到常抓不懈，警鐘長鳴。

3.2. 2 對(duì)周圍人群的宣傳教育

取土坑管理涉及的周圍人群主要集中在周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落、學(xué)校等。宣傳方式多種多樣，主要有:

(1)利用電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙等大眾媒體公布工程建設(shè)進(jìn)展情況，施工期間沿線居民應(yīng)注意的安全事項(xiàng)，并對(duì)取土坑進(jìn)行專題宣傳。

(2)印發(fā)漫畫傳單、小冊(cè)子，選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群密集時(shí)段、地段進(jìn)行散發(fā)，強(qiáng)調(diào)取土坑的危險(xiǎn)性。

(3)對(duì)取土坑周圍的村莊進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，將宣傳資料發(fā)放到居民家中，并在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊主要出入口懸掛橫幅、張貼宣傳標(biāo)語，做到全覆蓋宣傳。

(4)將取土坑沿線中小學(xué)校作為重點(diǎn)進(jìn)行宣傳，要走進(jìn)校園宣傳公路建設(shè)中的安全管理重點(diǎn)，明確取土坑的危險(xiǎn)性。特別是暑假和寒假放假之前要集中對(duì)學(xué)校進(jìn)行宣傳一次。

3. 3 現(xiàn)場安全管理

要求各施工單位在取土坑四周轉(zhuǎn)角及中間等醒目位置完善安全警示標(biāo)志牌、設(shè)立安全網(wǎng)等，全面加強(qiáng)安全防范措施，提醒非施工人員勿入取土坑，以免發(fā)生意外事故，從源頭上預(yù)防事故發(fā)生; 同時(shí)加大安全巡查頻率，杜絕戲水、游泳等不安全行為發(fā)生。加強(qiáng)取土坑內(nèi)場地維護(hù)管理，除了留有運(yùn)輸通道外，其余全部采取圍擋封閉，圍擋高度不小于1.8 m，采取每隔5 m 預(yù)埋水泥砼立柱，拉上中下三道，斜向兩道刺鐵絲形成鐵絲網(wǎng)圍擋。同時(shí)，要求施工單位運(yùn)輸通道路口設(shè)置臨時(shí)看管棚、安裝照明設(shè)施，指派專人24 小時(shí)看管，防止非施工人員誤入取土坑，發(fā)生意外安全事故。

3.4 日常安全管理

施工單位專職安全員巡查: 施工單位的安全巡查是安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，專職安全員每天上、下午必須各巡查一次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，責(zé)令施工隊(duì)進(jìn)行整改，重大問題應(yīng)及時(shí)向分管安全的項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)辦安全工程師匯報(bào)，并形成有效文字記錄和影像資料。

監(jiān)理單位檢查: 總監(jiān)辦日常安全巡查作為日常監(jiān)理工作的一部分，由安全監(jiān)理工程師每天巡查一次，通過口頭告知、書面整改通知單等形式及時(shí)制止施工單位違規(guī)施工、野蠻施工的不安全行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，重大問題應(yīng)及時(shí)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，并形成有效文字記錄和影像資料。業(yè)主督查: 建設(shè)單位采取安全巡查、專項(xiàng)檢查與抽查等形式開展安全管理工作，一周內(nèi)開展4 ～5次安全巡查，每月開展一次集中專項(xiàng)安全檢查，不定期的開展安全抽查，發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患，及時(shí)下發(fā)安全通知單責(zé)令施工、監(jiān)理單位進(jìn)行整改。交通質(zhì)量監(jiān)督單位檢查: 通過開展專項(xiàng)督查、項(xiàng)目抽查等形式開展安全管理，針對(duì)督查中發(fā)現(xiàn)的安全問題或隱患，通過下發(fā)安全檢查通報(bào)督促建設(shè)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行限期整改。

3.5 移 交

取土坑一旦使用結(jié)束，要考慮將取土坑移交給地方政府部門管理，其安全管理責(zé)任也一并移交。取土坑使用完畢后，施工單位應(yīng)對(duì)取土坑進(jìn)行修整。之后由施工單位提出申請(qǐng)將取土坑移交給當(dāng)?shù)卣块T管理。移交工作邀請(qǐng)建設(shè)單位、地方政府、監(jiān)理單位、施工單位相關(guān)人員參加，共同對(duì)取土坑進(jìn)行驗(yàn)收、移交，由移交單位和接收單位在“移交協(xié)議”上簽字并加蓋單位印章，各單位各留存一份。移交協(xié)議中要明確約定“自移交之日起，取土坑的管理及安全責(zé)任一并由移交單位移交給接收單位”。

取土坑4 結(jié) 語

與浩大的公路工程建設(shè)項(xiàng)目相比，取土坑只是其中一個(gè)較小的作業(yè)點(diǎn)，取土作業(yè)時(shí)間占整個(gè)公路建設(shè)工期的一小部分。但是，每年全國各地因取土坑管理不善而造成的安全事故不斷發(fā)生，特別是青少年暑假期間游泳造成的溺亡事故屢見不鮮。因此，公路施工期間加強(qiáng)對(duì)取土坑安全管理非常必要，而且只要管理到位，就能有效的杜絕此類事故的發(fā)生。取土坑移交給地方政府后才真正進(jìn)入到長效管理階段，其管理措施需要進(jìn)一步研究和完善。

取土坑1工程概況

昆山市中環(huán)快速化改造工程北線N-I標(biāo)FY路基施工中，F(xiàn)YK0 350～FYK0 568段為5河浜，該河浜原先為一個(gè)超深的取土坑，因5河浜寬度為42 m，水深在8 m左右，且河道西端緊靠一家企業(yè)的東側(cè)圍墻。按照設(shè)計(jì)要求，路基施工前必須先清淤后施工路基，路基采用5%灰土填筑至路床底標(biāo)高后（設(shè)計(jì)路面下2.14 m），按一般路基施工方法施工上層路基。在河浜清淤過程中發(fā)現(xiàn)位于FYK0 416.60～FYK0 458.60（K0 618～K0 660）段淤泥量較多，當(dāng)清淤至-1.7 m時(shí)河道內(nèi)還有大量的淤泥，采用鋼釬插探，插探結(jié)果顯示河浜清淤面（-1.70 m）以下還有4.0～4.5 m。

取土坑2施工方案選定

按照道路平面設(shè)計(jì)，擋墻基礎(chǔ)距離企業(yè)圍墻只有 7.6 m，如果采用清淤至河底，F(xiàn)YK0 458.6處需清淤河底距離圍墻只有3.11 m。那么圍墻及周邊建筑物必須采取加固保護(hù)措施，平面位置見圖1。根據(jù)上述情況，我部決定在現(xiàn)狀河浜淤泥面標(biāo)高-1.7 m的基礎(chǔ)上采用拋石擠淤的工法，以減少清淤對(duì)周邊建筑的影響。

取土坑3現(xiàn)場實(shí)施

3.1 施工準(zhǔn)備

拋石所選的石料杜絕摻有風(fēng)化石，其尺寸范圍宜為30～80 cm，河塘水位較深部位所采用石料尺寸范圍需增至50～100 cm。施工范圍確定為FYK0 416.60-FYK0 458.60，長42 m，拋石擠淤長在擋墻長度的基礎(chǔ)上每邊 5 m，計(jì)52 m，寬15.55～25.41 m不等。但在拋石擠淤過程中，拋石在擠的過程中外側(cè)斷面不可能垂直，會(huì)產(chǎn)生1∶0.7的坡，故擠淤底面長58 m，寬18.55～28.41 m。

3.2 拋投片石

根據(jù)現(xiàn)場地形及實(shí)際情況，采用“漸進(jìn)法”向塘底拋石，拋石方法從塘的西側(cè)向東側(cè)推進(jìn)，擠出的淤泥在東側(cè)挖出后堆放至岸邊外運(yùn)；拋石料徑下大上小，待石料由自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場河塘邊緣后，先用挖掘機(jī)按料徑大小進(jìn)行篩選，即先將大粒徑的石料拋投至河塘內(nèi)，拋投過程確保分層均勻，直至大粒徑石料露出淤頂，然后拋投小粒徑的片石，并用平地機(jī)將小粒徑的片石推平嵌縫。

3.3 碾壓

拋投過程中首先由較大自重的挖掘機(jī)、平地機(jī)來回開行進(jìn)行碾壓，使片石嵌入基本穩(wěn)定。待較大的作業(yè)平面形成后，采用180 kN以上的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，振動(dòng)碾壓遍數(shù)不小于5 次，碾壓過程中，人工跟在壓路機(jī)后面用小粒徑片石或石屑將空隙處鋪滿填平，直至拋石層完成面平整且無明顯空隙。

3.4 檢測(cè)

拋填體壓實(shí)度采用沉降觀測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)，采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)壓實(shí)，當(dāng)壓實(shí)層頂穩(wěn)定且無明顯輪跡即可確定為密實(shí)狀態(tài)。在檢測(cè)段落選取測(cè)點(diǎn)，用白灰做標(biāo)記，先記錄初始高程，然后用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2 遍后，再測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)的高程，如前后2 次檢測(cè)點(diǎn)高程差在3 mm以內(nèi)，可確定沉降穩(wěn)定，壓實(shí)度基本滿足要求。沉降觀測(cè)檢測(cè)點(diǎn)的抽檢頻率依據(jù)常規(guī)灌砂法檢測(cè)的頻率。檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下部工序的施工。如檢驗(yàn)不合格，須查明原因并繼續(xù)碾壓，直至合格。

取土坑4 實(shí)施情況

4.1 施工過程中沉降及水平位移觀測(cè)

為了防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞，拋填過程需采用設(shè)置臨時(shí)觀測(cè)樁對(duì)拋投體沉降穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，。如路基中心日沉降量達(dá)到1.5 cm/d，或日側(cè)向位移量達(dá)到0.5 cm/d時(shí)，應(yīng)馬上停止拋投作業(yè)，直至日沉降量或側(cè)向日位移量小于上述值后再進(jìn)行填筑。

4.2 工后沉降及水平位移觀測(cè)

工后沉降及水平位移的觀測(cè)是檢驗(yàn)軟弱地基處理效果的有效方法。在該項(xiàng)工程施工過程中，在此次河塘拋石擠淤施工路段共設(shè)置了4 個(gè)永久沉降觀測(cè)點(diǎn)及4 個(gè)水平位移觀測(cè)點(diǎn)。在工后60 d內(nèi)，拋填體沉降仍在繼續(xù)，說明拋填體固結(jié)還未完成，底部殘留的淤泥還未完全擠出，但4 個(gè)觀測(cè)樁處的日沉降量均≤5 mm，說明基底殘留淤泥層較薄。在工后60 d以后，工后沉降及水平位移基本趨于穩(wěn)定。累積工后沉降≤3 cm，累積工后水平位移≤5 mm，拋填體固結(jié)基本完成，拋石擠淤處理效果良好，路基施工質(zhì)量得到有效保證。

4.3 拋石擠淤效果評(píng)價(jià)

公路、市政工程建設(shè)領(lǐng)域中軟弱地基的處理方法眾多，如開挖換填、淺層夯填、預(yù)制管樁、旋噴樁、深層攪拌樁等，但上述處理方法在濱海、浜塘地區(qū)的軟基處理運(yùn)用存在局限性且樁基處理的投資費(fèi)用較高，而拋石擠淤處理濱海地區(qū)軟土路基，不僅能夠很好地克服上述軟基處理方案應(yīng)用的局限性，還具備以下優(yōu)勢(shì)，值得推廣：

1）片石拋填后，利用片石間的咬合擠密效應(yīng)，形成整體筏片狀基礎(chǔ)，地基整體性較完整，能顯著提升拋填體的抗剪強(qiáng)度，增大地基的承載力；

2）片石與片石間的孔隙滲透性好，能形成排水面，加快促成下臥軟弱層的固結(jié)；

3）片石具有遇水壓縮性極低的特性，可有效消除地基因遇水壓縮而導(dǎo)致的地基沉降不均勻；

4）片石與片石間的空隙存在使得毛細(xì)水無法上升，能有效阻止毛細(xì)水上升侵蝕上層路基；

5）施工過程中，利用石料自重進(jìn)行擠淤，加之重型機(jī)械設(shè)備的碾壓，能夠達(dá)到良好的擠淤效果。

取土坑5 結(jié)語

通過該項(xiàng)工程軟基處理實(shí)例可見，拋石擠淤施工質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）拋石擠淤應(yīng)選用不易風(fēng)化的堅(jiān)硬片石，且片石直徑不小于30 cm；

2）拋投次序先中間后兩邊，使泥沼及軟土向路基兩側(cè)擠出，拋填過程中設(shè)置臨時(shí)觀測(cè)樁，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果控制拋投時(shí)間以防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞；

3）施工過程中應(yīng)合理配置壓實(shí)機(jī)具，宜采用180 kN以上重型壓路機(jī)，碾壓順序應(yīng)先輕后重、先整體后局部、先靜壓后振動(dòng)；

4）觀測(cè)工后沉降及水平位移是檢測(cè)軟土路基處理效果的最佳方法，且可以合理確定后道工序的施工安排。