熱處理工藝方法600種

本書主要介紹了整體熱處理工藝中的退火與正火、淬火、回火及表面淬火、化學熱處理、形變熱處理、非鐵金屬熱處理七個方面的熱處理工藝方法600余種。其中，既有生產中成熟應用的工藝方法，又有國內外正在試用或尚在研究而確有發(fā)展前途的新的工藝方法。

本書語言簡明扼要，內容通俗易懂、圖文并茂，使熱處理工藝方法更具實用性、可操作性?？晒氖聼崽幚砉に嚬ぷ鞯目蒲腥藛T、工程技術人員、操作工人以及大專院校師生參考。

第一章 整體熱處理——退火與正火

1.完全退火

2.亞共析鋼鋼錠的完全退火

3.亞共析鋼鍛軋鋼材的完全退火

4.冷拉鋼材料坯的完全退火

5.不完全退火

6.過共析鋼及萊氏體鋼鋼錠的不完全退火

7.過共析鋼鍛軋鋼材的不完全退火

8.亞共析鋼冷拉坯料的不完全退火

9.均勻化退火（擴散退火）

10.低溫退火

11.鋼錠的低溫退火

12.熱鍛軋鋼材的低溫退火

13.中間退火（軟化退火）

14.冷變形加工時的中間退火

15.熱鍛軋鋼材的中間退火

16.再結晶退火

17.低碳鋼的再結晶退火

18.不銹鋼的再結晶退火

19.去應力退火

20.熱鍛軋材及工件的去應力退火

21.冷變形鋼材的去應力退火

22.奧氏體不銹鋼的去應力退火

23.鑄鐵的去應力退火

24.軟磁材料的去應力退火

25.非鐵金屬及耐熱合金的去應力退火

26.預防白點退火（去氫退火）（消除白點退火）

27.碳鋼及低合金鋼的去氫退火

28.中合金鋼的去氫退火

29.高合金鋼的去氫退火

30.晶粒粗化退火

……

第二章 整體熱處理——淬火

第三章 整體熱處理——回火與時效

第四章 表面淬火

第五章 化學熱處理

第六章 形變熱處理

第七章 非鐵金屬的熱處理

參考文獻

2100433B

近年來熱處理工藝的改進及新技術的引入，出現(xiàn)很多成熟的新工藝和新方法，本書收錄了600余種，其中既有生產中成熟應用的工藝方法，又包括國內外正在試用或尚在研究而確有發(fā)展前途的新工藝方法，具體包括淬火、回火及表面淬火、化學熱處理、形變熱處理等。該書可供從事熱處理工藝工作的科研人員、工程技術人員、操作工人以及大專院校師生參考。

本書系統(tǒng)地介紹了700多種金屬熱處理工藝方法。其主要內容包括：金屬的退火和正火、金屬的淬火、金屬的回火和時效、金屬的表面淬火、金屬的化學熱處理、金屬的氣相沉積、金屬的形變熱處理和金屬的復合熱處理。本書全面貫徹了現(xiàn)行的熱處理技術標準及相關的金屬材料標準，既包含了生產實踐中廣泛應用的成熟工藝方法，又兼顧了近年來發(fā)展的新工藝方法。本書內容覆蓋面廣，簡明扼要，具有系統(tǒng)性、實用性、新穎性。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝專利目的

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》的目的在于提供一種抗拉強度750～900兆帕、屈服強度≥600兆帕、-40℃千伏₂≥150焦，同時要求具有優(yōu)異的抗疲勞性能的高速動車組車軸用鋼及其熱處理工藝。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝技術方案

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余為Fe和其它不可避免的雜質；所述鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。進一步地，按重量百分比含有C：0.29，Si：0.24，Mn：0.91，Cr：0.97，Ni：0.87，Mo：0.2，Cu：0.56，Zr：0.03，V：0.04，Ti：0.021，Ca：0.003，P：0.005，S：0.001，T[O]：0.0006，Als：0.035，余為Fe和其它不可避免的雜質。進一步地，其縱向力學性能達到：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級。上述含釩鈦動車組車軸用鋼的熱處理工藝，包括如下步驟：（1）正火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度870～900℃，在該溫度段加熱保溫時間按1.2～1.7分鐘/毫米計算，空冷；（2）淬火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度850～880℃，在該溫度段加熱保溫時間按1.5～2.0分鐘/毫米計算，隨后冷卻；（3）回火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度620～680℃，在該溫度段加熱保溫時間按2～2.5分鐘/毫米計算，隨后空冷至室溫。進一步地，步驟（1）-（3）中加熱速度均為50～100℃/小時。進一步地，步驟（2）中，在淬火槽中，通過噴嘴對車軸進行水下噴水快速水冷至室溫。進一步地，冷卻速度控制在1.5～2.5℃/秒。進一步地，步驟（1）中以80℃/小時加熱至溫度870℃，加熱保溫時間300分鐘，空冷。進一步地，步驟（2）中以80℃/小時加熱至溫度860℃，加熱保溫時間270分鐘，快速水冷；和/或，步驟（3）中以80℃/小時加熱至溫度650℃，加熱保溫時間420分鐘，空冷。進一步地，其用于含釩鈦動車組車軸用鋼的制造工藝，包括步驟：電弧爐或轉爐冶煉→LF爐精煉→RH或VD真空脫氣→連鑄→鑄坯加熱爐加熱→車軸坯軋制→車軸坯鍛造→毛坯車軸粗車→車軸齊端面加工→正火 調質熱處理→車軸外圓精車加工→車軸內孔鏜削加工→外圓磨削→探傷。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝改善效果

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》與2016年6月以前的技術相比具有強度高、抗疲勞性能優(yōu)良的優(yōu)點?？色@得700兆帕以上的高強度，其塑性和韌性明顯優(yōu)于商業(yè)鋼，其疲勞極限要顯著高于商業(yè)鋼，呈現(xiàn)出良好的強度韌性配合及優(yōu)異的抗疲勞性能。其中：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級；高速動車組車軸“正火 調質（淬火 高溫回火）”熱處理后鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。

熱處理工藝：

810℃正火,淬火溫度780-830℃，

油或水冷卻；回火溫度400-600℃。