散裝水泥船

將原來用桶裝、袋裝、瓶裝的顆粒狀、粉末狀和液體貨物，取消其包裝，通過適當(dāng)?shù)墓ぞ吆驮O(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸。散裝運(yùn)輸和成組運(yùn)輸同是運(yùn)輸組織管理的發(fā)展方向。

發(fā)展簡況隨著生產(chǎn)的發(fā)展，在運(yùn)輸過程中的包裝也經(jīng)歷了相應(yīng)的變革。顆粒狀和粉末狀貨物大致經(jīng)歷了桶裝-袋裝-散裝的過程；液體貨是由桶裝（瓶裝）到散裝（見油船運(yùn)輸）。20世紀(jì)30年代以前，水泥多用木桶、鐵桶作容器。由于桶子笨重，裝卸困難，體積大，成本高，以后逐步改用袋裝。袋裝仍不便于機(jī)械化裝卸和搬運(yùn)，而且要消耗大量造紙用優(yōu)質(zhì)木材。同時，包裝要花費(fèi)大量人力，勞動強(qiáng)度大。50年代以來，一些國家商品混凝土及混凝土制品發(fā)展很快，水泥用戶比較集中，用量又大，因而散裝水泥運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。散裝水泥運(yùn)量占水泥總運(yùn)量的比重，美國在70年代初期已達(dá)到92％；日本在1974年達(dá)到92％。同樣，糧食運(yùn)輸也經(jīng)歷了從袋裝到散裝的發(fā)展過程。目前，美國、加拿大、澳大利亞等盛產(chǎn)小麥的國家，小麥儲存和運(yùn)輸，無論出口或內(nèi)銷，幾乎都采用散裝形式。其他如食糖和化肥等也多如此。中國于1961年在沿海港口開始接卸裝運(yùn)進(jìn)口散糧的船舶；1964年，新疆水泥廠開始試運(yùn)散裝水泥，以后逐步得到推廣。

散裝運(yùn)輸?shù)臈l件實(shí)現(xiàn)散裝貨物運(yùn)輸，需要生產(chǎn)、裝載、運(yùn)輸、卸載、儲存和使用等幾個主要環(huán)節(jié)的設(shè)備配套和工作協(xié)調(diào)。對于顆粒狀、粉末狀貨物，裝載設(shè)備一般有機(jī)械、風(fēng)動和氣力裝載設(shè)備三種。運(yùn)輸工具應(yīng)有較好的密封性和較大的載重量，車輛還要求自重輕、重心位置低、便于裝卸。專用車、船在一定范圍內(nèi)要有通用性。在適當(dāng)條件下也可采用集裝箱（袋）運(yùn)輸。卸載設(shè)備用于專用車輛的，一般有重力式、機(jī)械、風(fēng)動和氣力四種卸料裝置；用于專用船舶的,則視船舶結(jié)構(gòu),分別采用較高壓力的壓縮空氣吹卸和低壓大風(fēng)量的空氣吹卸。儲存設(shè)備為儲存庫。散裝水泥的儲存庫（或中轉(zhuǎn)庫）有永久性（適用于常年用戶）和流動性（適用于流動性的工地）兩種；散裝糧食的儲存庫一般為永久性或半永久性的，有立（圓）筒庫、機(jī)械化房式倉等，都設(shè)有入庫房設(shè)備和卸料設(shè)備。

散裝運(yùn)輸中各個環(huán)節(jié)用的設(shè)備，應(yīng)以能夠連續(xù)輸送和準(zhǔn)確計量為基礎(chǔ)。一些技術(shù)先進(jìn)的國家，在貨場的裝卸作業(yè)中，在儲存、加工、供應(yīng)過程中，普遍采用工業(yè)電視、電話、電腦等監(jiān)測與遙控系統(tǒng)。計量設(shè)備的選擇，應(yīng)考慮運(yùn)輸工具的類型、規(guī)格和載量。目前，鐵路運(yùn)輸多采用軌道衡，公路運(yùn)輸多采用地中衡，廠、庫、碼頭、船舶多采用電子秤、計量倉進(jìn)行計量。這些都屬于靜態(tài)計量設(shè)備。60年代，有些國家如美國、聯(lián)邦德國、日本開始采用動態(tài)計量設(shè)備。這種設(shè)備是一種綜合技術(shù)設(shè)備，基本上由秤臺、換能器（測力傳感器）和數(shù)據(jù)處理器三部分組成。影響計量精確度的關(guān)鍵是傳感器技術(shù)。中國從1965年開始研制動態(tài)軌道衡，目前已有定型產(chǎn)品在一些部門使用。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果開展散裝運(yùn)輸有利于：①減少工序，實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化，改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。②節(jié)省包裝材料。如包裝一噸水泥,約需6公斤的包裝紙,而制造這些紙需要紅白松優(yōu)質(zhì)木材約0.033米。散裝后即可節(jié)約大量木材。糧食散裝，比袋裝可以節(jié)約大量麻、棉等包裝材料。③節(jié)省費(fèi)用，降低成本。如每噸水泥的包裝費(fèi)約占水泥生產(chǎn)成本的1/5，銷售價格的1/6。節(jié)省包裝費(fèi)用,就可顯著降低生產(chǎn)成本。④減少損失,保證質(zhì)量。如袋裝水泥,從生產(chǎn)到使用,一般要經(jīng)過生產(chǎn)-裝載-運(yùn)輸-卸載-儲存-使用等幾次作業(yè)，紙袋破損率一般為10％左右，有時高達(dá)30％,水泥損失量一般為2.5％～5.0％。散裝水泥用密封容器運(yùn)輸,損失量可減少到0.5％。同時，袋裝水泥在儲存過程中容易發(fā)生質(zhì)變，特別是高標(biāo)號水泥，袋裝儲存半年后，強(qiáng)度平均降低約20％，而散裝水泥密封儲存,不易受潮、變質(zhì)。糧食散裝運(yùn)輸,在設(shè)備配套的情況下，損失和污染也較少。

產(chǎn)品說明

庫側(cè)水泥散裝機(jī)主要用于散裝水泥及其它粉狀物料。庫側(cè)散裝機(jī)安裝于水泥庫的側(cè)面，供汽車、火車等的罐形容器裝料。主要由"卸料閘門"、"輸送斜槽"、"彎頭"、"下料接管"、"散裝機(jī)"、"除塵器"、"斜槽風(fēng)機(jī)"等組成。庫內(nèi)部分通過支架吊掛在水泥庫內(nèi)部，以10%的斜度放置，以使水泥料倉內(nèi)的水泥粉呈流態(tài)化(此高壓壓縮空氣由用戶自備羅茨風(fēng)機(jī)或由廠內(nèi)壓縮空氣總管經(jīng)減壓后接入)。"出料連接槽"、"輸送斜槽"在水泥庫外按出料順序連接同樣以10%的斜度放置，正常使用時打開。"卸料閘門"用來控制散裝機(jī)裝車時的水泥落料狀態(tài);"斜槽風(fēng)機(jī)"用來使輸送斜槽內(nèi)水泥物料流態(tài)化。散裝機(jī)為其主體設(shè)備，其下料頭伸縮長度為1.6米，以適應(yīng)不同車型的裝車要求。

產(chǎn)品說明

庫底水泥散裝機(jī)主要用于散裝水泥及其它粉狀物料。庫底散裝機(jī)安裝于地面，供汽車、火車等的罐形容器裝料。主要由"卸料閘門"、"輸送斜槽"、"彎頭"、"下料接管"、"散裝機(jī)"、"除塵器"、"斜槽風(fēng)機(jī)"等組成。庫內(nèi)部分通過支架吊掛在水泥庫內(nèi)部，以10%的斜度放置，以使水泥料倉內(nèi)的水泥粉呈流態(tài)化(此高壓壓縮空氣由用戶自備羅茨風(fēng)機(jī)或由廠內(nèi)壓縮空氣總管經(jīng)減壓后接入)。"出料連接槽"、"輸送斜槽"在水泥庫外按出料順序連接同樣以10%的斜度放置，正常使用時打開。"卸料閘門"用來控制散裝機(jī)裝車時的水泥落料狀態(tài);"斜槽風(fēng)機(jī)"用來使輸送斜槽內(nèi)水泥物料流態(tài)化。散裝機(jī)為其主體設(shè)備，其下料頭伸縮長度為1.6米，以適應(yīng)不同車型的裝車要求。