雙層車式斜面升船機(jī)特點(diǎn)

雙層車式斜面升船機(jī)的缺點(diǎn)是所需設(shè)備較多，投資大，運(yùn)轉(zhuǎn)程序復(fù)雜。它的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地形和坡度的適應(yīng)能力強(qiáng)；當(dāng)平段設(shè)有錯(cuò)車線路，通過能力可大幅度提高。另外，由于二臺(tái)斜架車是分別牽引的，可以方便的設(shè)置平衡重車5，減少提升機(jī)的功率消耗，降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

我國(guó)采用這種型式比較典型的是柘溪水電站升船機(jī)，最大過船噸位是50t，上下游最大水位差73.5m，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量下行20.9X10⁴t，上行4.2X10⁴t，木材12X10⁴m³；50t船舶標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長(zhǎng)24m，寬5m，吃水深lm，船只過壩歷時(shí)約32min。上下游提升機(jī)為200kN卷揚(yáng)機(jī)，上游斜坡坡比為1∶6，下游斜坡坡比為1∶4，下游坡長(zhǎng)351m，從上游斜坡道口至下游引航道出口全長(zhǎng)約1500m．柘溪水電站升船機(jī)，是我國(guó)現(xiàn)有升船機(jī)中運(yùn)行繁忙，效益發(fā)揮較好的一座升船機(jī)，

圖1為其平面布置圖，適用于上下游斜坡坡度不一致，壩頂有一段較長(zhǎng)的水平區(qū)段。

如圖中的剖面所示，過壩的船只是裝在一臺(tái)專用平車1上，在上下游斜坡段，這臺(tái)平車分別由斜架車馱運(yùn)，故稱為雙層車。雙層車式可以根據(jù)上下游不同的坡度，制成兩臺(tái)適應(yīng)上下游不同坡度的斜架車，分別由兩臺(tái)提升機(jī)2牽引，在壩頂乎段，平車可以自行或被牽引通過平段，然后進(jìn)入另一斜面上的斜架車。

中文名稱

橋吊式垂直升船機(jī)

英文名稱

bridge crane ship lift

定　　義

利用橋式起重機(jī)升降和移動(dòng)承船廂，使船舶過壩的垂直升船機(jī)。

應(yīng)用學(xué)科

水利科技（一級(jí)學(xué)科），航道與港口（二級(jí)學(xué)科），船閘與升船機(jī)（水利）（三級(jí)學(xué)科）

從山頂?shù)缴侥_的傾斜面叫斜面，也叫斜坡或山坡。在地圖上明確斜面的具體形狀，對(duì)定向越野有一定價(jià)值。斜面按其形狀可分為：實(shí)地坡度基本一致的斜面叫等齊斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂?shù)缴侥_，間隔基本相等的一組等高線，表示為等齊斜面。

凸形斜面

實(shí)地坡度為上緩下陡的斜面叫凸形斜面，部分地段不能通視。地圖上，從山頂?shù)缴侥_，間隔為上面稀、下面密的一組等高線，表示為凸形斜面。

凹形斜面

實(shí)地坡度為上陡下緩的斜面叫凹形斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂?shù)缴侥_，間隔為上面密、下面稀的一組等高線，表示為凹形斜面。

波狀斜面

實(shí)地坡度交叉變換、陡緩不一、成波狀形的不規(guī)則斜面叫波狀斜面，若干地段不能通視。地圖上，表示該狀斜面的等高線間隔稀密不均，沒有規(guī)律。

斜面與平面的傾角越大，斜面較短，則省力越小，但省距離。斜面在生活中有廣泛的應(yīng)用，如盤山公路、搬運(yùn)滾筒、斜面?zhèn)魉蛶У?。在不?jì)算任何阻力時(shí)，斜面的機(jī)械效率為100%，如果摩擦力很小，則可達(dá)到很高的效率。即用F₂表示力，s表示斜面長(zhǎng)，h表示斜面高，物重為G。不計(jì)無用阻力時(shí)，根據(jù)功的原理，可得：F₂s=Gh。

斜面（inclined plane）是一種傾斜的平板，能夠?qū)⑽矬w以相對(duì)較小的力從低處提升至高處，但提升這物體的路徑長(zhǎng)度也會(huì)增加。斜面是古代希臘人提出的六種簡(jiǎn)單機(jī)械之中的一種。假若斜面的斜率越小，即斜面與水平面之間的夾角越小，則需施加于物體的作用力會(huì)越小，但移動(dòng)距離也越長(zhǎng)；反之亦然。假設(shè)移動(dòng)負(fù)載不會(huì)造成能量的儲(chǔ)存或耗散，則斜面的機(jī)械利益是其長(zhǎng)度與提升高度的比率。

在日常生活中，時(shí)常會(huì)使用到斜面。行駛車輛的坡道是一種常見的斜面；卡車裝載大型貨物時(shí)，常會(huì)在車尾斜搭一塊木板，將貨物從木板上往上推，所應(yīng)用的也是斜面的理論。