輸煤

輸煤中主要運(yùn)行設(shè)備

輸煤中一般為甲乙路備用運(yùn)行，主要運(yùn)行設(shè)備包括：噴水裝置、給煤機(jī)、卸船機(jī)、翻車機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、葉輪取料機(jī)、皮帶傳送機(jī)、刮水器、頭部伸縮裝置、碎煤機(jī)、篩煤機(jī)、犁煤器、電動三通擋板、四通擋板、除鐵器、除塵器、取樣機(jī)、皮帶秤等等。2100433B

輸煤系統(tǒng)煤塵綜合治理主要是指輸煤系統(tǒng)煤塵的預(yù)防與治理兩部分，關(guān)鍵是預(yù)防，之后才是治理，先防后治、防治結(jié)合才能從根本上把輸煤系統(tǒng)的煤塵綜合治理搞好。

1.原煤加濕

原煤加濕是針對表面水分較低的原煤進(jìn)行噴霧加濕，從而有限制地提高其表面水分，以達(dá)到防止煤塵飛揚(yáng)的目的，其具體方法為：沿輸煤系統(tǒng)帶式輸送機(jī)全程設(shè)置噴霧管路系統(tǒng)，特別是在導(dǎo)料槽處增設(shè)較密集的噴霧裝置。原煤加濕的水量按既要達(dá)到防塵，又要避免對輸煤、制粉系統(tǒng)和鍋爐效率造成不利影響。經(jīng)驗(yàn)表明：當(dāng)原煤的表面水分保持在8%～10%時(shí)，煤塵便基本得到控制。

2.設(shè)備密封

設(shè)備密封是指轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)各連接設(shè)備之間的密封，主要是指落煤管與落煤管之間、落煤管與鎖氣器之間、鎖氣器與導(dǎo)料槽之間、導(dǎo)料槽與帶式輸送機(jī)之間的密封。上述各連接設(shè)備之間必須加填料密封，避免直接連接。此外，推薦在輸煤系統(tǒng)中采用新型設(shè)計(jì)的導(dǎo)料槽，并在有條件的導(dǎo)料槽上加緩沖擴(kuò)容器，該導(dǎo)料槽和緩沖擴(kuò)容器的主要特點(diǎn)是能使煤塵在導(dǎo)料槽內(nèi)“自生自滅”，從而避免煤塵從導(dǎo)料槽的前端或后端溢出。

3.帶式輸送機(jī)的調(diào)整

帶式輸送機(jī)的跑偏和上下波動也是產(chǎn)生煤塵的原因之一。跑偏不僅容易使物料撒落，而且使物料出現(xiàn)“篩糠”現(xiàn)象，而膠帶的上下波動則使煤塵容易直接從膠帶上“彈”起。因此，克服帶式輸送機(jī)的跑偏和上下波動也是防止煤塵產(chǎn)生的重要工作，其具體措施為：更換徑向跳動較大的上下托輥；校正頭尾滾筒中心的平行度；核實(shí)膠帶接頭處的接頭狀況；在導(dǎo)料槽上部設(shè)置煤流調(diào)節(jié)擋板或煤流緩沖滾筒；設(shè)置強(qiáng)力糾偏調(diào)心托輥等。

4.帶式輸送機(jī)清掃器的設(shè)置

帶式輸送機(jī)清掃器（頭部和回空段）的清掃效果直接關(guān)系到煤塵產(chǎn)生的多少，當(dāng)清掃效果較好時(shí)，則殘留在膠帶上煤塵較少，反之則較多，在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)選用合適的清掃器。

5.清掃托輥的設(shè)置

膠帶的工作表面經(jīng)頭部清掃器清掃后并非就能徹底干凈，因此有必要在靠近頭部滾筒的回空段設(shè)置數(shù)組清掃托輥以清掃殘留在膠帶工作面上的煤塵。

6.除塵設(shè)備的改進(jìn)

對輸煤系統(tǒng)的除塵設(shè)備而言，多數(shù)電廠都存在除塵設(shè)備運(yùn)行不理想的情況，究其原因來看，主要有以下三種：一是運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)；其次是系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理；第三是設(shè)備本身的質(zhì)量問題。對于后兩項(xiàng)，只有進(jìn)行設(shè)計(jì)完善和設(shè)備改造。

7.煤倉間的煤塵的清掃

煤倉間的煤塵清掃一般采用水力清掃或真空清掃，其中，水力清掃仍然是主要手段。水力清掃的主要方法為：在煤倉間內(nèi)先橫向布置排水坡度，以便將沖洗水匯集到煤倉間的一側(cè)，然后在沿煤倉間的長度方向上進(jìn)行縱向布置排水明槽或排水母管。為防止煤泥在母管或明槽內(nèi)沉積，可沿線設(shè)置激流噴嘴。最后，沖洗水經(jīng)排水管排入設(shè)在地面的積水坑內(nèi)，并由設(shè)在積水坑內(nèi)的排污泵排入沉煤池進(jìn)行處理。

8.汽車卸煤溝的煤塵治理

許多電廠的汽車卸煤溝在汽車卸煤時(shí)煤塵飛揚(yáng)嚴(yán)重，為切實(shí)防止煤塵飛揚(yáng)，需在汽車卸煤裝置的進(jìn)車和出車兩側(cè)設(shè)置高效噴霧抑塵系統(tǒng)，該高效噴霧抑塵系統(tǒng)主要包括泵站、管路、高效噴嘴、電磁閥等設(shè)施。當(dāng)自卸汽車進(jìn)入卸煤裝置進(jìn)行卸煤作業(yè)時(shí)，噴霧系統(tǒng)自動啟動進(jìn)行噴霧抑塵，當(dāng)自卸汽車離開卸煤裝置后的一定時(shí)間，噴霧系統(tǒng)自動停止噴霧作業(yè)。

9.煤塵的水力清掃方案及沖洗水處理

水力清掃系統(tǒng)是指在輸煤系統(tǒng)的各轉(zhuǎn)運(yùn)站、棧橋、碎煤機(jī)室、煤倉間等處設(shè)置單獨(dú)的沖洗母管，并每隔20 m左右引出一路支管，支管管徑為Dg20－Dg25，其端部設(shè)置一組電動（或手動）棧橋沖洗器。當(dāng)系統(tǒng)中的各轉(zhuǎn)運(yùn)站和棧橋需要清掃時(shí)，使用沖洗器對積塵部位進(jìn)行水沖洗。

輸煤裝置簡介

用管道輸煤或輸送其它固體礦物都以液體為介質(zhì)，也就是固體加液體制成漿體后,再經(jīng)管道輸送。管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個(gè)主要部分組成，同時(shí)還包括供水、供電、通訊和自動控制等有關(guān)配套措施。首先在原煤廠內(nèi)，經(jīng)過初步分選和破碎礦石，在泵駁機(jī)中加工成粒度、濃度合適管道輸送要求的煤水夾雜漿體(煤水比例各約占50%)，然后采用多級泵站，把煤漿壓進(jìn)管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后經(jīng)過專門的脫水裝備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實(shí)現(xiàn)長距離、高運(yùn)量、低成本地運(yùn)輸煤炭。管道藏匿于凍土之下，具有施工周期短、地形順應(yīng)性強(qiáng)、占用耕地少、無污染、無消耗等優(yōu)點(diǎn)，而且自動化水平高。但管道輸煤也存在單品種、單向運(yùn)輸和運(yùn)量固定等局限。

1891年，輸煤管道技術(shù)就已在美國出現(xiàn)。不過，全美國，也是全球第一條商業(yè)性輸煤管道時(shí)隔66年后才建成。這條毗連俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運(yùn)行5年后，因受萬噸單元列車開行的沖擊而關(guān)閉。爾后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內(nèi)華達(dá)州發(fā)電用煤，美國修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成，長439千米，年運(yùn)煤量約500萬噸，至今仍平安運(yùn)行。其間，煤炭運(yùn)輸成本和發(fā)電成本年年下降，使莫哈夫電廠效益名列全美第二?？墒牵捎阼F路財(cái)團(tuán)竭力否決，美國鐵路和交通十分蓬勃，輸煤管道再也沒有新的成長。

輸煤裝置我國管道輸煤

1995年，我國煤炭產(chǎn)量已達(dá)12億噸，占世界的第一位。但我國煤炭分布極不平衡：東少西多,南少北多。60-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。在北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的形式下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運(yùn)輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運(yùn)輸有水運(yùn)、鐵路和公路三種途徑。由于北方缺少便于航運(yùn)的江河，水運(yùn)是欠發(fā)達(dá)的。公路短途運(yùn)輸便當(dāng)，但遠(yuǎn)程運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)?？焖俣?jīng)濟(jì)地長距離運(yùn)輸煤炭只有鐵路。面臨日益增加的煤炭產(chǎn)量和需求，鐵路沒法一柱擎天，需要尋覓其它運(yùn)輸方式。經(jīng)過長期研究論證，煤炭部門于1981年提出管道輸煤，為西煤、北煤外運(yùn)再找一條前途。

1982年，清華大學(xué)和唐山煤礦學(xué)院牽頭做了我國管道輸煤的理論研究和實(shí)驗(yàn)工作，科研人員在煤漿穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特征等方面實(shí)現(xiàn)了突破，管道運(yùn)輸煤技術(shù)上已成熟。經(jīng)過多方面綜合論證，煤炭部門把我國第一條輸煤管道選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣，煤炭產(chǎn)量很是豐碩，但相當(dāng)一部分煤運(yùn)不出去；而山東膠東半島地域近幾年經(jīng)濟(jì)成長很快，發(fā)電用煤欠缺，淮坊電廠二期擴(kuò)建工程行將開工。選擇這樣一條輸煤管道，既解決了山西煤炭外運(yùn)問題，又解決了山東發(fā)電用煤問題。設(shè)計(jì)中的榆濰輸煤管道全長600千米，年輸送能力500萬噸。1996年7月，國家計(jì)委正式核準(zhǔn)總投資30億元的榆濰輸煤管道立項(xiàng)。