石門鋼管拱特大橋

珠碧江特大橋概述

2014年5月 11日上午，由海南西環(huán)高鐵首座特大橋---珠碧江特大橋如期合龍。

珠碧江雙線特大橋是海南西環(huán)高鐵重點控制性工程之一，橋梁全長3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全橋孔跨為24米和32米標準跨度梁。珠碧江特大橋地處沿海，水系復雜。

為確保全橋施工安全，施工方成立了特大橋技術攻關小組，梳理出工程的重難點。其中鋼板樁圍堰防漏是特大橋施工的關鍵工序，鋼板樁鎖口之間連接是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點，關系到圍堰是否能成功抽水進行下道工序。在施工過程中，技術攻關小組對鋼板樁施工前、插打時、抽水后等每道工序加以控制。鋼板樁在運到現(xiàn)場后，派專人仔細清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對索口變形的鋼板樁及時進行調正。在鋼板樁鎖口內涂抹黃油混合物油膏，以防止鋼板樁的漏水。在鋼板樁插打時，通過全程精確控制，保證其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。為防止鋼板樁圍堰在抽水后存在較小的漏水現(xiàn)象，抽水時利用漏水處水壓差降產生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細砂或鋸木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。同時，充分利用每日最低水位時，插入止水帶或注入膨脹堵漏材料，如膨脹水泥、堵漏王等，防止了抽水后存在較大的漏水現(xiàn)象發(fā)生。

經過緊張施工，2014年5月11日，珠碧江特大橋如期合龍，為海南西環(huán)高鐵的下一步繼續(xù)推進打下了基礎。

日前，

建設中的京張高鐵官廳水庫特大橋

的八孔拱型鋼桁梁與大橋

成功合龍啦?。?/p>

官廳水庫特大橋的合龍，

標志著該特大橋橋面工程

進入全面施工階段。

官廳水庫特大橋

是京張高鐵重要節(jié)點工程。

寬全長9077米，

主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁。

主橋8孔簡支拱形鋼桁梁

重達1.49萬噸，

一孔鋼桁梁拼裝就需要

使用3萬多個高強度螺栓，

施工精度要求非常高。

在建的京張高鐵

是2022年冬奧會重要的交通樞紐，

也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的

重要組成部分。

計劃于2019年底竣工。

京張高鐵建成后，

將是世界上第一條

設計時速350公里/小時的

高寒、大風沙高速鐵路。

真心期待。

為建設者比心！

來源：綜合自張家口新聞網(wǎng)等

編輯：謝 巖

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