湍流粘度

湍流粘度是指當流體流動處于湍流狀態(tài)時,由于隨機脈動造成的強烈渦團擴散和級聯(lián)散列,看起來就像流體具有很大的粘性,同樣有粘性的量綱。

湍流粘度基本信息

中文名 湍流粘度 外文名 eddy viscosity
類????別 名詞 類????型 粘度
特????點 湍流

當流體流動時,分子間的摩擦力,流體流動界面上的速度是不一樣,就是湍流粘度的影響。

湍流的基本機理是渦流擴散,即漩渦帶動流體質(zhì)點隨機運動導致強烈的動量傳遞速率,使得表觀黏度遠大于分子水平的黏度,按照牛頓黏性定律的表述格式可倒推出渦流黏度。

但是需要說明的是:  1.湍流粘性要遠大于層流粘性?! ?.湍流粘性是流體流動狀態(tài)的反應,而不是真的粘性,不屬于流體的物理屬性。

湍流粘度的本質(zhì)是渦擴散,表觀理解是組分粘度的增加。

湍流粘性系數(shù)利用布西內(nèi)斯科假設,其形式和分子粘性一樣但是區(qū)別很大。2100433B

湍流粘度造價信息

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粘度 品種:粘度計;型號:NDJ-79; 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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湍流粘度常見問題

  • 烏氏粘度計與奧氏粘度計的區(qū)別

    烏氏粘度計比奧氏粘度計多了一支管,管1(左圖)。由于烏氏粘度計有一支管1,測定時管3中的液體在毛細管下端出口處與管2中的液體斷開,形成了氣承懸液柱。這樣流液下流時所受壓力差ρgh與管2中液面高度無關,...

  • 關于機油粘度。機油粘度越大越好嗎?

    當然不是!機油粘度分低溫啟動粘度和高溫粘度,現(xiàn)在的機油一般是復合粘度,兩個都有。單級粘度的機油目前只存在于抵擋或者柴油車領域。選擇適合的粘度可以更好的發(fā)揮潤滑油的作用,現(xiàn)在夏秋季節(jié),全國大部分地區(qū)都適...

  • 旋轉粘度計測量的是什么粘度

    測的是動力粘度。 數(shù)值的話大多為cp(厘泊)也可以顯示出斯托默的那種KU

湍流粘度文獻

粘度及換算表 粘度及換算表

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燃油粘度及換算表 粘度 (VISCOSITY) 是油品流動性的一種表征,它反映了液體分子在運動過程中相互作用 的強弱,作用強 (粘度大 ),流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多,分子間力的作用相對較 小,粘度較低,環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多,粘度一般較大。但需注意的是油品的流動 性并非單決定于粘度,它還與油品的傾點 (或凝點 )有關。 流體的粘度明顯受環(huán)境溫度的影響 (壓力也有一定影響,但一般可忽略不計 ),這種 影 響也是通過分子間的相互作用來實施的: 通常的概念是溫度升高流體體積膨脹, 分子間距離 拉遠,相互作用減弱,粘度下降;溫度降低,流體體積縮小,分子間距離縮短,相互作用加 強,粘度上升。 由于粘度與溫度關系密切,因此任何粘度數(shù)據(jù)都需注明測定時的溫度。 通常 在低溫區(qū)域溫度對粘度的效應尤其顯著。 粘度的測定方法,表示方法很多。在英國常用雷氏粘度 (Redwood Viscosity

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質(zhì)量流量計測量高粘度流體流量 質(zhì)量流量計測量高粘度流體流量

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介紹了質(zhì)量流量計的測量原理。舉例說明了質(zhì)量流量計在高粘度流體流量測量中的應用。

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湍流在空氣動力學中指的是短時間(一般少于10min)內(nèi)的風速波動。為了有效地描述風,將它認為是通過天氣、晝夜、季節(jié)的平均風速和湍流的風速波動疊加構成的。這些風速波動的周期一般為一到幾個小時,在10分鐘,湍流波動的平均值為零。

湍流產(chǎn)生的原因主要有兩個:一個是當氣流流動時,由于地形差異(如山峰)造成的與地表的摩擦或者阻滯作用;另一個是因為大氣溫度差異和空氣密度差異引起的氣流垂直流動。通常這兩種原因彼此影響。例如,當氣流經(jīng)過高山時就會被迫流向溫度較低的地區(qū),這時氣流與大氣環(huán)境的熱平衡被打破,引起風速波動。

湍流顯然是一個復雜的隨機過程,并且不用簡單明確的方程來表示,我們能可以通過統(tǒng)計規(guī)律來研究湍流。針對湍流統(tǒng)計規(guī)律的描述有很多,關鍵在于找出是湍流強度和陣能哪一種夠在實際工程中得到最好的應用,最簡單的統(tǒng)計描述就是湍流度和風因子。其中,湍流強度是對湍流總體水平的度量。

在進行CFD數(shù)值模擬的時候,往往需要估計計算入口處湍流強度的數(shù)值。如果想估計的準,必須要進行一些實際的測量或者要有一定的實際經(jīng)驗。以下是一些估計計算入口湍流度的方法。

1. 較高湍流度的情況:在復雜幾何形狀內(nèi)部進行的高速流動一般湍流度在5%---20%。比如熱交換機,渦輪,壓縮機等。

2. 中度湍流度的情況:在類似于較粗的管子內(nèi)流動的不太復雜的流動,較低速度(雷諾數(shù))流動等。此時一般來說湍流度在1%---5%。

3. 低湍流度的情況:來源于靜止的氣流的流動。比如,汽車相對與靜止的空氣在運動,潛水艇外部的流動,航空飛行器的飛行。當然,高質(zhì)量的風洞也可以產(chǎn)生較低湍流度的流動。此時湍流度一般都低于1%。對于無風時的時候,相對于航空飛行器的空氣的湍流度大約為萬分之八。

有分量湍流動能和湍流總動能之分。湍流總動能隨時間的變化體現(xiàn)湍流動能的凈收支,是衡量湍流發(fā)展或衰退的指標。湍流擴散方差與分量湍流能量呈正比,是衡量湍流混合能力的重要指標。

湍流動能(TurbulenceKinetic Energy)是湍流模型中最常見的物理量(k)之一。

可以利用湍流強度估算湍流動能,其計算公式為:

式中:U—平均速度,I—湍流強度

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