無縫線路臨界溫度力

無縫線路(jointless track)又稱焊接長鋼軌軌道。采用具有相當長度的焊接長鋼軌鋪設的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長機車車輛及軌道設備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車平穩(wěn)，旅客舒適等優(yōu)點，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的一項重要技術(shù)措施 。

通常把未鉆接頭螺栓孔的標準長度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長度的軌條，用裝載長軌的專用列車運至鋪軌地點，再用鋁熱坪或移動式氣壓焊將長軌條焊接成所需的設計長度，然后把它換鋪到軌道上。按長軌條因軌溫變化所采用的溫度力處理方式，分為：溫度應力式、定期放散溫度應力式和自由放散通度應力式三種。按設置緩沖區(qū)的多寡，又分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路等。截至2000年底，中國鐵路正線已鋪設29464km無縫線路，其中絕大部分為溫度應力式普通無縫線路。

又稱無縫線路零應力軌溫。鋪設溫度應力式或定期放散式無縫線路時，長軌條內(nèi)溫度應力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設備，進行鋼軌鎖定時的鋼軌溫度。一般取值略高于當?shù)刂虚g軌溫(又稱當?shù)刂行攒墱兀佨壍貐^(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設計鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時，長鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會超過計算臨界溫度力；又當軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。將設計鎖定軌溫上下放寬5℃作為無縫線路鋪軌鎖定軌溫 。2100433B

無縫線路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導致無縫線路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當無縫線路長軌條的溫度力接近臨界值時，軌道方向?qū)乐貝夯?，無法確保行車安全。因此，不能將此極限值作為設計無縫線路的依據(jù)。通常將與某一允許的線路橫向位移(約1-2mm)相對應的鋼軌溫度壓力作為計算臨界溫度力來設計無縫線路 。

無縫線路長軌條因軌溫變化的熱脹冷縮受阻而產(chǎn)生的內(nèi)力。溫度力沿長軌條的縱向分布規(guī)律，不僅與鋼軌類型、軌溫變化幅度等因素有關(guān)外，而且還和鋼軌的外部阻力、軌溫變化的過程有關(guān) 。

無縫線路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導致無縫線路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當無縫線路長軌條的溫度力接近臨界值時，軌道方向?qū)乐貝夯?，無法確保行車安全。因此，不能將此極限值作為設計無縫線路的依據(jù)。通常將與某一允許的線路橫向位移(約1-2mm)相對應的鋼軌溫度壓力作為計算臨界溫度力來設計無縫線路 。

無縫線路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導致無縫線路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當無縫線路長軌條的溫度力接近臨界值時，軌道方向?qū)乐貝夯瑹o法確保行車安全。因此，不能將此極限值作為設計無縫線路的依據(jù)。通常將與某一允許的線路橫向位移(約1-2mm)相對應的鋼軌溫度壓力作為計算臨界溫度力來設計無縫線路 。

無縫線路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導致無縫線路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當無縫線路長軌條的溫度力接近臨界值時，軌道方向?qū)乐貝夯?，無法確保行車安全。因此，不能將此極限值作為設計無縫線路的依據(jù)。通常將與某一允許的線路橫向位移(約1-2mm)相對應的鋼軌溫度壓力作為計算臨界溫度力來設計無縫線路 。