渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們?cè)谵I車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

相同之處 發(fā)動(dòng)機(jī)是同一種

寶來1.8T、帕薩特1.8T 、奧迪A6 1.8T和奧迪A4 1.8T的核心技術(shù)完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、零部件的選用和使用保養(yǎng)上，也是一致或接近的。不過專家也指出，“芯”相同并不等于性能表現(xiàn)就相同。發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速箱配合，表現(xiàn)出來的綜合性能就會(huì)有差別?！?/p>

不同之處 放置形式有別 A4略作調(diào)校

據(jù)一汽—大眾汽車銷售有限公司動(dòng)力總成工程科的專家介紹，寶來發(fā)動(dòng)機(jī)與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。這主要與車型大小有關(guān)，帕薩特和奧迪屬B級(jí)、C級(jí)車，車身相對(duì)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合縱向放在艙內(nèi)，而寶來為A級(jí)車，車身緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)適合橫放。發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式的這種變化，自然也會(huì)帶來底部結(jié)構(gòu)布置的相應(yīng)變化，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能本身沒有影響。　至于四款車中為何奧迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值會(huì)高于其他三款車，一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動(dòng)機(jī)科的專家解釋說，A41.8T在發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件上做了調(diào)整，增壓功率加大了。

按增壓方法的不同，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有四類(也有說三類)：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓。前兩者增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用更多，豪華車中機(jī)械增壓代表車型有奔馳C200K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6。

奔馳C200K是奔馳的一款小型d級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8升排量，由于配備了機(jī)械增加器(Supercharger)，其動(dòng)力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。　據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)直接獲得動(dòng)力，所以介入直接，油門響應(yīng)迅速。隨叫隨到、一氣呵成的動(dòng)力輸出，幾乎感覺不到與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無遲滯和突然爆發(fā)，正是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓(Turbo)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一，經(jīng)過25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術(shù)更加爐火純青。作為一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，薩博9-3 2.0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到265N·m的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對(duì)于日常行駛非常實(shí)用。

據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突兀的不足，但薩博9-3 2.0T的加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣的汽車區(qū)別不大。

Volvo新款S80 2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、耐力超強(qiáng)、運(yùn)行靈活、燃油效率高和反應(yīng)快速等卓越性能。發(fā)動(dòng)機(jī)形式為橫置五缸渦輪增壓，排氣量為2.5升，最大功率210hp(相當(dāng)于154kw)/5000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4500rpm，從輸出數(shù)據(jù)看，較為注重高轉(zhuǎn)速輸出。渦輪增加所產(chǎn)生的附加動(dòng)力等于使原來2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)提升到相當(dāng)于3.0升以上。

新款S80 2.5T怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)也相當(dāng)輕微。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是Volvo的最新科技，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)裝置，從而確保可對(duì)節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，即使在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也可提供豐沛的驅(qū)動(dòng)力。

S80是世界上第一輛配有橫置六缸引擎的轎車，新款S80 T60采用橫置六缸24氣門雙渦輪增壓2.9全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配備世界上體積最小的手自排一體電控變速箱，272匹馬力(相當(dāng)于200kw)的澎湃動(dòng)力在7.2秒內(nèi)將這輛寬大豪華的轎車強(qiáng)力加速到100公里/小時(shí)，即使跑到250公里/小時(shí)的極速，電腦感應(yīng)牽引力控制系統(tǒng)和制動(dòng)分配系統(tǒng)也使你不必?fù)?dān)心車輛穩(wěn)定性的控制和動(dòng)力的發(fā)揮。從1800轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)均有380N·m的最大扭力輸出，在你還沒有感受到波箱換擋沖擊的情況下，你已經(jīng)輕松超過所有的人。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。從另一個(gè)方面而言，就是大大的提高了化學(xué)能的利用率?！?/p>

不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。因此及時(shí)的對(duì)燃?xì)飧走M(jìn)行降溫，是目前需要突破的一個(gè)重大問題。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分是機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì)傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會(huì)造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘左右，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外，值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。

渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?！?/p>

渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

1.提速問題

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。

2.加速問題　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

3.啟動(dòng)機(jī)會(huì)少　如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候會(huì)有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實(shí)際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時(shí)速渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。沒有渦輪增壓的啟動(dòng)，你的1.8T其實(shí)也就只不過是一部1.8動(dòng)力的車而已，2.4的動(dòng)力只能是你的心理作用了。　此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問題，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

主要有4大類：　

1.機(jī)械增壓系統(tǒng)　

裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里?！?/p>

優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢；　

缺點(diǎn)：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高?！?/p>

2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)　

利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運(yùn)用，以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A4 1.8T，直至帕薩特1.8T、寶來1.8T?！?/p>

優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓；　

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆 發(fā)　3.復(fù)合增壓系統(tǒng)　

即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。　

4.氣波增壓系統(tǒng)

利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)需進(jìn)行相應(yīng)強(qiáng)化。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度，因此增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般都要配備一個(gè)進(jìn)氣制冷裝置，以降低進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量也會(huì)相應(yīng)增加。所以從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.不能著車就走。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2.不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min再熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

3.保持清潔。按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，否則機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報(bào)廢。拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤(rùn)滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。因此，潤(rùn)滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。

4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機(jī)油的過度消耗等現(xiàn)象時(shí)，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。

5.定期檢查非常關(guān)鍵。定期檢查顧名思義就好像我們身體的定期檢查一樣，養(yǎng)成這個(gè)好喜歡可以幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)渦輪的毛病防患于未然。首先，我們應(yīng)該經(jīng)常檢查渦輪增壓器的外觀，看各個(gè)密封環(huán)是否有損壞、機(jī)油進(jìn)油管和回油管接頭是否有松動(dòng)和滲油的跡象、增壓器廢氣排出口是否殘留有機(jī)油、壓縮機(jī)進(jìn)氣直管壁內(nèi)是否有機(jī)油、以及渦輪增壓器是否有異響或者不正常的震動(dòng)。如果在您平時(shí)使用過程中發(fā)現(xiàn)有以上不正?，F(xiàn)象，這時(shí)就需要盡早到4S店去檢修了，以避免發(fā)生更嚴(yán)重的部件損傷。

6.機(jī)油一定要用好。渦輪增壓器的損壞通常是其與進(jìn)氣管之間的油封密封損壞，導(dǎo)致大規(guī)模燒機(jī)油，而從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，油封的損壞有非常大一部分是因?yàn)檐囍鳑]有按時(shí)更換機(jī)油，或者使用了劣質(zhì)的機(jī)油，導(dǎo)致浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)動(dòng)軸不能正常潤(rùn)滑和散熱，從而在高溫下?lián)p壞油封造成漏油。因此我們建議渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，并且還要注意適當(dāng)縮短機(jī)油的更換周期。

2008年Wardsauto世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中的前三名,全部被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù),其中第一名為大眾公司的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī);第二名為寶馬公司的3.0T I6發(fā)動(dòng)機(jī);第三名是戴姆勒公司的V6 3.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，馬自達(dá)公司的2.3T在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中位列第六。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)多年在世界十幾個(gè)國家中盛行發(fā)售

目前公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向是追求高升功率，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自1977年面世以來就一直在這一方面獨(dú)占鰲頭。隨著國際廠商的大舉進(jìn)入，中國市場(chǎng)上配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多，而自主品牌也逐漸開始了帶"T"發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)。"T車"不僅在公商務(wù)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，如今也在向家轎市場(chǎng)滲透。

最大功率:110千瓦

最大扭矩:210?！っ?/p>

裝備車型:一汽大眾速騰、上海大眾帕薩特、上海大眾領(lǐng)馭、上海大眾途安、甲殼蟲、A4

這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是由大眾1993年推出的EA113系列直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。在當(dāng)今眾多的高科技渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不顯眼，然而就是這樣一款老式的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，卻為大眾在中國立下了汗馬功勞，貫穿了大眾在華投產(chǎn)的數(shù)代產(chǎn)品。從最早的帕薩特、寶來和奧迪A6，到今天的領(lǐng)馭和速騰，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)一直在服役。

大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)中也存在著一些經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)的型號(hào)，比如一汽大眾速騰和進(jìn)口大眾甲殼蟲的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩220?！っ?奧迪A4搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120千瓦，最大扭矩為225?！っ?。

最大功率:118千瓦

最大扭矩:250牛·米

裝備車型:一汽大眾邁騰、上海大眾斯柯達(dá)明銳

作為老款1.8T的換代產(chǎn)品，從去年開始，采用FSI(缸內(nèi)燃油直噴)技術(shù)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在大眾的新車型上。新技術(shù)的運(yùn)用，不僅將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩提升了一大截，還將油耗降了下來。

隨著大眾與一汽合資建設(shè)的大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的逐步完善，1.8TSI將全面取代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),目前速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)工作正在進(jìn)行之中。不過技術(shù)的提升是否會(huì)為消費(fèi)者帶來額外的售后服務(wù)支出，還有待觀望。

最大功率:147千瓦

最大扭矩:280?！っ?/p>

裝備車型:邁騰、高爾夫GTI、EOS、奧迪A4、奧迪A6L

目前，中國是大眾品牌全球第一大市場(chǎng)、奧迪品牌全球第二大市場(chǎng)，那么大眾將這款位列今年世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜首的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來，也算是對(duì)中國市場(chǎng)的回報(bào)了。147千瓦的高功率和280?！っ椎母吲ぞ兀娉^了目前市面上主流的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，配在中高檔商務(wù)車和運(yùn)動(dòng)型轎車再合適不過了。

不過耐人尋味的是，國產(chǎn)A6L所搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不知為何功率"縮水"了，僅為125千瓦,難道是在為"行政級(jí)排量"的2.4升車型讓路?

最大功率:118千瓦

最大扭矩:215?！っ?/p>

裝備車型:榮威750、榮威550、名爵MG7、華泰勝達(dá)菲·躍

在上南合并之前，榮威和名爵雖然分別擁有自己的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但其技術(shù)卻是同源，都是原MG Rover的研究成果，這一點(diǎn)從他們各自發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)就可見一斑。隨著上南整合的深入，雙方的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也不再分彼此，臨港發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和南京動(dòng)力總成工廠的產(chǎn)品，也將在上汽"五個(gè)統(tǒng)一"的總發(fā)展規(guī)劃下真正成為"一家人"。

上世紀(jì)90年代歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如今在上汽的手中得以重新運(yùn)用與改良，并為中國消費(fèi)者提供了相對(duì)便宜的"T車"。除了供應(yīng)榮威和名爵兩個(gè)品牌的車型之外，上汽的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也向其他廠商銷售，自主品牌SUV生產(chǎn)企業(yè)華泰汽車就是首批受益者。

最大功率:125千瓦

最大扭矩:235牛·米

裝備車型:尊馳、駿捷、酷寶

攜手德國FEV公司共同開發(fā)出的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，令華晨成為最早推出"T車"的自主車企。因?yàn)榧夹g(shù)較新，所以從性能參數(shù)上看，華晨的這顆"中國芯"要比大眾和上汽的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)勁。

同一款渦論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備在華晨旗下的公商務(wù)車、家用轎車和轎跑車上，可見它對(duì)于華晨產(chǎn)品規(guī)劃的重要性。在掌握汽車重要零部件核心技術(shù)之后，如何將它大規(guī)模推向市場(chǎng)，是每一個(gè)自主車企都要認(rèn)真思考的問題。

最大功率:147千瓦/162千瓦

最大扭矩:300?！っ?320?！っ?/p>

裝備車型:S40、S80、XC90、C70

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸排列有以下幾種:直列4缸(L4)、直列6缸(L6，寶馬特有)、V型6缸(V6)、V型8缸(V8)、V型10缸(V10)、V型12缸(V12)和大眾特有的W型12缸(W12)。發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般都為偶數(shù)，而沃爾沃的很多車型卻搭載了罕見的直列5缸(T5)發(fā)動(dòng)機(jī)。

別出心裁的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)帶給沃爾沃汽車出眾的動(dòng)力性能，除了定位行政級(jí)用車的S80外，其他沃爾沃車型所搭載的T5發(fā)動(dòng)機(jī)均經(jīng)過高性能調(diào)校。這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備在海外版福特蒙迪歐的頂配車型上。

最大功率:129千瓦/154千瓦

最大扭矩:265?！っ?300?！っ?/p>

裝備車型:薩博9-3

制造飛機(jī)出身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用"T車"的鼻祖。能夠讓薩博9-3如飛機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)"貼地飛行"的正是薩博2.0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，在中國市場(chǎng)上的薩博9-3搭載了兩款不同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是采用了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的強(qiáng)渦輪增壓技術(shù)。