信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

信號(hào)機(jī)按其不同的作用分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)三種類型。下面通過進(jìn)站及預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路點(diǎn)燈電路來介紹其工作原理。

進(jìn)站及預(yù)告信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路

點(diǎn)燈電路設(shè)有DJ和2DJ兩個(gè)燈絲繼電器。其中DJ是用來監(jiān)督紅燈、綠燈和一黃燈的電燈情況；2DJ是用來監(jiān)督二黃燈和白燈的點(diǎn)燈情況。進(jìn)站信號(hào)機(jī)有禁止信號(hào)、通過信號(hào)、正線接車信號(hào)、站線接車信號(hào)和引導(dǎo)接車信號(hào)共五種信號(hào)顯示。這五種信號(hào)顯示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等繼電器接點(diǎn)條件進(jìn)行控制，現(xiàn)分別敘述這五種顯示狀態(tài)：

1．禁止信號(hào)——紅燈電路

平時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)點(diǎn)亮紅燈，其電路為：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-43——分線盤——室外——分線盤——LXJ63-61——RD2——XJF220

平時(shí)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，使DJ經(jīng)常處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，有DJ來監(jiān)督紅燈燈絲的完整性，一旦紅燈斷絲滅燈時(shí)，則使DJ自動(dòng)失磁落下。

2. 通過信號(hào)——綠燈電路

辦理通過進(jìn)路時(shí)，LXJ、ZXJ、TXJ均勵(lì)磁吸起，此時(shí)點(diǎn)亮綠燈，允許列車通過本站，其電路為：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-22——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

點(diǎn)亮綠燈后，DJ仍處于吸起狀態(tài)，這時(shí)由DJ來監(jiān)督綠燈的燈絲完好性，一旦綠燈主副燈絲均斷，DJ落下，切斷了11線上的LXJ繼電器的勵(lì)磁電路，從而使LXJ落下，改點(diǎn)紅燈。

3. 正線接車信號(hào)——黃燈電路

辦理正線接車進(jìn)路時(shí)的，其電燈電路為:

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-23——LUXJ21-23——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

同理、一黃燈點(diǎn)亮后，由DJ來監(jiān)督一黃燈的點(diǎn)燈情況。

4．站線接車信號(hào)——雙黃燈電路

站線接車時(shí)顯示雙黃燈，首先經(jīng)由LXJF的前節(jié)點(diǎn)以及ZXJ和TXJ的后節(jié)點(diǎn)條件接通二黃燈電路，其電路為：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ11-13——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

二黃燈點(diǎn)亮后，使2DJ勵(lì)磁吸起，然后再接通一黃燈電燈電路：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ21-22——LUXJ21-23——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

兩個(gè)黃燈點(diǎn)亮后，分別由DJ和2DJ來監(jiān)督一黃燈和二黃燈的點(diǎn)燈情況。

由上可以看出，在一黃燈電路中串接2DJ的前接點(diǎn)的作用是為了當(dāng)二黃燈斷絲滅燈時(shí)，則2DJ失磁落下而切斷一黃電燈電路，從而時(shí)1DJ落下，切斷了11線上的LXJ繼電器的勵(lì)磁電路，從而使LXJ落下，改點(diǎn)紅燈，防止二黃燈滅燈時(shí)僅顯示一黃燈而變?yōu)檎€接車信號(hào)，造成信號(hào)“升級(jí)顯示”。如果一黃燈滅，則DJ落下，從而使LXJ落下，LXJF落下，二黃熄滅，自動(dòng)改點(diǎn)紅燈，也能防止信號(hào)“升級(jí)顯示”。

5. 引導(dǎo)接車信號(hào)——紅、白燈電路

引導(dǎo)接車時(shí)，顯示紅、白燈光。紅燈電路與平時(shí)狀態(tài)相同。白燈電路是經(jīng)由LXJ、LXJF的后接點(diǎn)和YXJ前接點(diǎn)接通的，其電路為：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73——YXJ71-72——分線盤——室外——分線盤——YXJ62-61——LXJ63-61——RD2——XJF220

點(diǎn)亮白燈后，有2DJ來監(jiān)督白燈的電燈情況。

各種信號(hào)的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車安全的大問題，因此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是安全電路，必須設(shè)有可靠的斷線防護(hù)和混線防護(hù)措施

為了得到斷線防護(hù)，在電路中每開放一種信號(hào)時(shí)都要串接一個(gè)燈絲繼電器，用于監(jiān)督電燈情況。當(dāng)允許燈光滅燈時(shí)，最終都會(huì)使燈絲繼電器失磁落下，從而導(dǎo)致LXJ落下，而自動(dòng)該點(diǎn)紅燈；當(dāng)紅燈滅燈時(shí)，則使DJ也會(huì)自動(dòng)落下，從而禁止LXJ吸起而開放允許信號(hào)。

為了得到混線防護(hù)，電路中采用了位置法和雙斷法，防止電纜芯線一處混線時(shí)而錯(cuò)誤開放信號(hào)。

為了保證信號(hào)機(jī)不中斷信號(hào)顯示，信號(hào)機(jī)燈泡采用雙燈絲，并且對(duì)應(yīng)每一燈泡設(shè)置一個(gè)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。

預(yù)告信號(hào)機(jī)有綠、黃兩個(gè)燈光顯示。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)經(jīng)LXJ的后接點(diǎn)條件點(diǎn)亮黃燈；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放允許信號(hào)時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)經(jīng)由LXJ的前接點(diǎn)條件點(diǎn)亮綠燈。2100433B

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號(hào)的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要求滅燈時(shí)要使用信號(hào)顯示降級(jí)，如綠燈或黃燈滅燈時(shí)要自動(dòng)紅燈，禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止信號(hào)機(jī)（僅對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)而言）再開放允許信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)這些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信號(hào)機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器DJ，用于監(jiān)督燈泡的完整性。 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是故障-安全電路，所以對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的要求是比較高的。設(shè)計(jì)電路時(shí)既要考慮斷線保護(hù)，又要考慮混線防護(hù)。

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路斷線，信號(hào)機(jī)就要滅燈。允許燈光滅燈時(shí)，要使信號(hào)顯示降級(jí)，禁止燈光滅燈時(shí)，不允許信號(hào)機(jī)再開放。一般在每一個(gè)信號(hào)燈泡的點(diǎn)燈電路上都串有燈絲繼電器，用以監(jiān)督燈泡的完整性。

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路混線，將會(huì)點(diǎn)亮平時(shí)不應(yīng)該點(diǎn)亮的燈光。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)上同時(shí)點(diǎn)亮一個(gè)紅燈一個(gè)月白燈是引導(dǎo)信號(hào)，因此月白燈混線導(dǎo)致錯(cuò)誤亮燈是不允許的。

紅燈和綠燈，紅燈和黃燈同時(shí)點(diǎn)亮完全是亂顯示，亂顯示被認(rèn)為是禁止信號(hào)。因此綠燈和黃燈因混線導(dǎo)致錯(cuò)誤點(diǎn)燈也是不允許的。為了減少室外聯(lián)線，對(duì)出發(fā)兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)，降低要求，不加混線防護(hù)措施。

預(yù)告信號(hào)機(jī)的設(shè)置規(guī)定一般為：

設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)和閉塞信號(hào)機(jī)前方制動(dòng)距離處；

在列車不用停車就能通過設(shè)有信號(hào)機(jī)的股道，預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)在出站信號(hào)機(jī)和中間信號(hào)機(jī)前。

當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)之間的距離≤1500 m時(shí)，出站預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)在后方的進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置位置處。

在新建工程，預(yù)告信號(hào)機(jī)一般設(shè)在主體信號(hào)機(jī)前方制動(dòng)距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預(yù)告距離允許擴(kuò)大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設(shè)置標(biāo)志。

在特殊地形的路段，允許縮短預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)之間的距離。當(dāng)縮短長(zhǎng)度大干5%時(shí)，在色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)上增設(shè)一個(gè)白色輔助信號(hào)燈作標(biāo)志并要求限速。

如果一架預(yù)告信號(hào)機(jī)與其前方的主體信號(hào)機(jī)之間的距離縮短到300m以下，則應(yīng)把這個(gè)預(yù)告信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)在該主體信號(hào)機(jī)機(jī)柱上。在最大速度為60km/h的支線鐵路上，預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)之間的距離允許按150m設(shè)計(jì)。

機(jī)車司機(jī)在列車速度≤100km/h時(shí)最遲必須能從200m遠(yuǎn)處，在列車速度≤120km/h最遲必須從250m遠(yuǎn)處，列車速度在120km/h以上時(shí)最遲必須從300m處能看清預(yù)告信號(hào)。當(dāng)無法以特殊處理方式達(dá)到這個(gè)最小辨認(rèn)距離要求時(shí)，應(yīng)設(shè)立多至5個(gè)預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告標(biāo)。

在采用K S組合式信號(hào)顯示制式的新線和改造線上(制動(dòng)距離為1000m)，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的距離一般規(guī)定為1300m，允許在950m至1500m之間選擇。