斜拉式渡槽

世界上最早的一座鋼筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩爾渡槽(AqueductatTempul，Spain)，于1925年建造(如圖)，主跨60.3米，邊跨各20.1米，對稱布置，采用中部帶掛梁的結(jié)構(gòu)體系，掛梁與懸臂梁間設(shè)伸縮縫，縫中作止水設(shè)備。阿根廷的圖伯拉水道斜拉橋，主跨130米，1977年建成通水。中國的四川省1975年修建了一座管徑為72厘米，主跨200米，全長400米的輸油管道斜拉結(jié)構(gòu);斜拉式渡槽也在廣西得到采用。

斜拉索上端錨固于塔架上，下端固結(jié)于槽身側(cè)墻上的支承點(diǎn)以支承槽身。支承點(diǎn)之間的間距不宜過大，可采用6～8米的密索布置型式;塔架之間的距離(稱主跨)則可以加大。如不對斜拉索施加預(yù)拉力，則槽身屬于彈性支承連續(xù)梁。如對斜拉索施加預(yù)拉力，并調(diào)整斜拉索的剛度(主要改變斜拉索面積)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和內(nèi)力達(dá)到更理想的程度。斜拉索的水平分力對槽身縱向是十分有利的壓力。施工時(shí)將斜拉索內(nèi)力調(diào)整后，最后在跨中合龍，跨中基本上不產(chǎn)生自重拉力，槽身主要承受軸向壓力與彎矩，屬于偏心受壓構(gòu)件，對槽身縱向配筋與抗裂是十分有利的。由于槽身的自重、水重等基本上是全跨徑均勻分布的，如整體布置得當(dāng)，有可能使塔兩側(cè)相對應(yīng)的斜拉索水平分力接近相等，從而減小塔架因承受不均衡力而產(chǎn)生的彎矩，這是保證塔身縱向穩(wěn)定的關(guān)鍵。

斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一種結(jié)構(gòu)型式，混凝土塔墩是受壓為主的構(gòu)件，鋼筋混凝土塔架和槽身是偏心受壓構(gòu)件，高強(qiáng)鋼絲斜拉索是受拉構(gòu)件，這就充分發(fā)揮了材料各自的特性，使這種渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更強(qiáng)，適用于各種流量、各種地基和跨度較大、河谷較深的情況。但這種渡槽需要高強(qiáng)鋼絲，施工技術(shù)要求也較高，對抗風(fēng)穩(wěn)定性也需進(jìn)一步探討研究。

按主拱圈的結(jié)構(gòu)形式，將拱式渡槽分為板拱、雙曲拱、肋拱渡槽等。

（1）板拱渡槽：拱圈徑向截面為矩形，可用磚、石、混凝土等材料建造。拱上結(jié)構(gòu)有實(shí)腹式與空腹式兩類。實(shí)腹式的槽身和拱圈之間的腹部是實(shí)體結(jié)構(gòu)，用料多而荷重大，一般用于小跨度的圓弧形拱圈。（2）雙曲拱渡槽：拱上結(jié)構(gòu)同空腹式板拱渡槽，但主拱圈為縱向及橫向均呈拱形的雙曲拱，由縱向拱肋、預(yù)制拱波、現(xiàn)澆拱板及橫系梁4部分組成。

（3）肋拱渡槽：主拱圈為肋拱框架結(jié)構(gòu)，中小流量的渡槽多采用雙肋，大流量時(shí)采用多肋。

（4）拱管渡槽：拱上結(jié)構(gòu)與輸水槽身兩者結(jié)合成一整體，稱為連拱形有壓輸水管道，造型簡單。

梁式渡槽組成 由槽身、 支承結(jié)構(gòu)和進(jìn)、 出口等部分組成。

槽身常用的橫斷面型式有矩形和U形， 也有的用圓管形。 矩形槽適用于大、 中、 小流量， U形和圓管形多用于中小流量。 無通航要求的渡槽一般在其頂部每隔1～2米設(shè)拉桿一道， 以增加側(cè)墻縱向穩(wěn)定和改善槽身橫向的受力條件， 不設(shè)拉桿的通航矩形渡槽，可適當(dāng)加大側(cè)墻厚度或加肋以增加側(cè)墻的穩(wěn)定性。當(dāng)流量很大時(shí)可采用底部多縱梁的型式， 使槽底成為板梁結(jié)構(gòu)。

《自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋》由大連理工大學(xué)出版社出版。