*主軸最高轉(zhuǎn)速5500rpm,卡盤直徑160mm,X向最大加工直徑240mm,Z向最大走刀長度380mm。
/機床具有廣泛的加工工藝特性,具有直線插補、圓弧插補等多種補償功能,高速高精密性特點使其適合加工各種形狀復雜、精度要求高的零件。 2100433B
大約兩千出頭,C9518
用小于等于R2的槽刀加工
這得看生產(chǎn)廠家和系統(tǒng)配置了,不管是數(shù)控車還是儀表數(shù)控車,系統(tǒng)配置要是用步進電機的肯定不如伺服的精度好,還有,有的機床廠生產(chǎn)母機好,做的機床的精度就高。容不容易壞也是看材質(zhì)處理的好不好,機床裝配的好不好...
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數(shù)控車床幾何精度檢測 1.床身導軌的直線度和平行度 ☆ 縱向?qū)к壵{(diào)平后,床身導軌在垂直平面內(nèi)的直線度 檢驗工具:精密水平儀 檢驗方法:如 0001 所示,水平儀沿 Z 軸向放在溜板上,沿導軌全長等距離地在各 位置上檢驗,記錄水平儀 的讀數(shù), 并記入 “報告要求 ”中的表 1 中,并用作圖法計 算出床身導軌在垂直平面內(nèi)的直線 度誤差。 ☆ 橫向?qū)к壵{(diào)平后,床身導軌的平行度 檢驗工具:精密水平儀 檢驗方法: 如 0002 所示,水平儀沿 X 軸向放在溜板上,在導軌上移動溜板,記錄水平儀讀數(shù),其讀數(shù)最大值即為床身導軌的 平行度誤差。 2.溜板在水平面內(nèi)移動的直線度 檢驗工具:指示器和檢驗棒,百分表和平尺 檢驗方法:如 0003 所示,將直驗棒頂在主軸和尾 座頂尖上;再將百分表固定在溜板 上,百分表水平觸及驗棒母線;全程移動溜板,調(diào)整尾 座,使百分表在行程兩端讀數(shù)相等,檢測溜板移動在水平面內(nèi)的直
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數(shù)控車床實習報告 前 言 機床是人類進行生產(chǎn)勞動的重要工具,也是社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要標志。 普通機床經(jīng)經(jīng)歷了近兩百年的歷史。 隨著電子技術、 計算機技術及自動化, 精密 機械與測量等技術的發(fā)展與綜合應用, 生產(chǎn)了機電一體化的新型機床一一數(shù)控機 床。數(shù)控機床一經(jīng)使用就顯示出了它獨特的優(yōu)越性和強大生命力, 使原來不能解 決的許多問題,找到了科學解決的途徑。 數(shù)控車床是數(shù)字程序控制車床的簡稱, 它集通用性好的萬能型車床、 加工精度高 的精密型車床和加工效率高的專用型車床的特點于一身, 是國內(nèi)使用量最大, 覆 蓋面最廣的一種數(shù)控機床, 也是是一種通過數(shù)字信息, 控制機床按給定的運動軌 跡,進行自動加工的機電一體化的加工裝備, 經(jīng)過半個世紀的發(fā)展, 數(shù)控機床已 是現(xiàn)代制造業(yè)的重要標志之一, 在我國制造業(yè)中,數(shù)控機床的應用也越來越廣泛, 是一個企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。 實 習 報 告 正 文 自從走進
小型數(shù)控車床是機械設備,采用機電一體化設計外型美觀,產(chǎn)品結構成熟,操作方便,實現(xiàn)一人多機操作等。
小型數(shù)控車床特點:
2、機床采用整體式床腳,穩(wěn)定性好,機床采用耐磨鑄鐵進行二次時效和超音頻淬火處理,保證了整機的精度、保持性。
3、機床主軸軸承采用精密角接觸球軸承,可得到高精度、高承載能力,高轉(zhuǎn)速的優(yōu)化組合,持久耐用。
4、X、Z向采用高精度的滾珠絲杠,動態(tài)性能好,加工精度高。 解讀詞條背后的知識
第1章 概述
1.1 數(shù)控車床的組成和工作原理
1.1.1 數(shù)控加工過程
1.1.2 數(shù)控車床的組成
1.1.3 數(shù)控車床的工作原理
1.2 數(shù)控車床的類型
1.2.1 按控制方式分類
1.2.2 按數(shù)控系統(tǒng)的功能分類
1.2.3 按加工工藝方法分類
1.2.4 按主軸的配置形式分類
1.3 數(shù)控車床的特點
1.3.1 數(shù)控車床的優(yōu)點
1.3.2 數(shù)控車床的適用范圍
1.4 數(shù)控車床的設計方法和步驟
1.4.1 數(shù)控車床的設計方法和特點
1.4.2 數(shù)控車床的設計步驟
第2章 主傳動系統(tǒng)
2.1 概述
2.1.1 主傳動系統(tǒng)的設計要求
2.1.2 主傳動系統(tǒng)的傳動方式
2.1.3 數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的發(fā)展
2.2 變速主傳動系統(tǒng)設計
2.2.1 主傳動系統(tǒng)的參數(shù)
2.2.2 分級變速傳動系統(tǒng)設計
2.2.3 分擋無級變速傳動設計
2.3 主軸組件
2.3.1 主軸組件的性能要求
2.3.2 主軸
2.3.3 主軸軸承
2.3.4 主軸組件潤滑與密封
2.3.5 主軸組件的計算
2.4 主軸驅(qū)動與控制
2.4.1 主軸驅(qū)動的基本要求
2.4.2 交流主軸驅(qū)動
2.4.3 主軸轉(zhuǎn)速的自動變換
2.4.4 主軸旋轉(zhuǎn)與進給軸的同步控制
2.5 數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)實例
2.5.1 CK7815型數(shù)控車床的主傳動系統(tǒng)
2.5.2 DS11型數(shù)控車床的主傳動系統(tǒng)
2.5.3 車削中心的主傳動系統(tǒng)
第3章 進給伺服系統(tǒng)
3.1 概述
3.1.1 進給伺服系統(tǒng)的組成和要求
3.1.2 進給伺服系統(tǒng)的控制方式
3.1.3 進給系統(tǒng)的驅(qū)動方式
3.2 位置檢測元件與位置控制
3.2.1 位置檢測元件
3.2.2 進給系統(tǒng)的位置控制
3.3 進給系統(tǒng)的伺服驅(qū)動
3.3.1 進給系統(tǒng)對伺服驅(qū)動裝置的要求
3.3.2 步進電動機伺服驅(qū)動系統(tǒng)
3.3.3 直流伺服電動機及其驅(qū)動系統(tǒng)
3.3.4 無刷直流伺服電動機調(diào)速系統(tǒng)
3.3.5 交流伺服電動機及其驅(qū)動系統(tǒng)
3.4 機械傳動與導向裝置
3.4.1 傳動機構
3.4.2 導軌
3.5 進給伺服系統(tǒng)設計與性能分析
3.5.1 開環(huán)進給伺服系統(tǒng)設計
3.5.2 閉環(huán)進給伺服系統(tǒng)設計
第4章 數(shù)控車床的輔助裝置
4.1 數(shù)控車床輔助裝置概述
4.1.1 輔助裝置的作用和組成
4.1.2 液壓和氣動裝置
4.1.3 潤滑裝置
4.2 自動換刀裝置
4.2.1 自動換刀裝置的作用
4.2.2 自動換刀裝置的形式
4.2.3 標準刀具系統(tǒng)
4.3 自動排屑裝置
4.3.1 自動排屑裝置的作用
4.3.2 切削區(qū)的排屑方法
4.3.3 典型的自動排屑裝置
4.4 其他輔助裝置
4.4.1 切削過程的監(jiān)控裝置
4.4.2 對刀儀
第5章 車床數(shù)控系統(tǒng)
5.1 概述
5.1.1 數(shù)控系統(tǒng)(CNC系統(tǒng))的主要功能
5.1.2 數(shù)控系統(tǒng)的分類
5.2 數(shù)控裝置(CNC裝置)的硬軟件結構
5.2.1 CNC裝置的硬件結構
5.2.2 CNC裝置的軟件結構
5.3 數(shù)控系統(tǒng)與可編程控制器
5.3.1 可編程控制器的結構和工作原理
5.3.2 PLC在數(shù)控系統(tǒng)中的應用
5.4 數(shù)控系統(tǒng)的輸入/輸出接口及通信
5.4.1 輸入/輸出接口電路
5.4.2 CNC裝置的顯示功能及其接口
5.4.3 數(shù)控系統(tǒng)的通信
5.5 典型車床數(shù)控系統(tǒng)及其應用
5.5.1 FANUC Power Mate 0數(shù)控系統(tǒng)
5.5.2 SIEMENS 802S/C數(shù)控系統(tǒng)
第6章 總體結構與布局
6.1 總體結構的基本要求
6.2 總體布局
6.2.1 床身和導軌的布局
6.2.2 運動和部件布局
第7章 普通車床的數(shù)控化改造
7.1 概述
7.1.1 普通車床數(shù)控化改造的優(yōu)點
7.1.2 數(shù)控化改造的內(nèi)容
7.1.3 改造主要技術方案的確定
7.1.4 改造的技術準備
7.1.5 改造的實施
7.1.6 驗收工作
7.2 數(shù)控系統(tǒng)的確定
7.3 數(shù)控改造中主要機械部件改造
7.3.1 數(shù)控改造對機械傳動系統(tǒng)的要求
7.3.2 機械系統(tǒng)的改造內(nèi)容
7.3.3 機械傳動系統(tǒng)的改造
7.4 機械部分改造設計計算
7.4.1 開環(huán)伺服進給系統(tǒng)的設計計算步驟
7.4.2 機械部分改造設計計算實例
7.5 數(shù)控車床改造實例
7.5.1 C616車床數(shù)控化改造
7.5.2 采用GSK980T和步進驅(qū)動系統(tǒng)改造C6140車床
7.5.3 用GSK980T和交流伺服驅(qū)動系統(tǒng)改造C6140車床
參考文獻
數(shù)控車床可分為臥式和立式兩大類。臥式車床又有水平導軌和傾斜導軌兩種。檔次較高的數(shù)控臥車一般都采用傾斜導軌。按刀架數(shù)量分類,又可分為單刀架數(shù)控車床和雙刀架數(shù)控車,前者是兩坐標控制,后者是4坐標控制。雙刀架臥車多數(shù)采用傾斜導軌。