預測方法及對

基本信息

書名：重大災害鏈的演變過程、預測方法及對策研究

叢書：新觀點新學說學術沙龍(16)

定　價：￥18.00

作　者：中國科協(xié)學會學術部　編

出版時間：2009-4-1

版　次：1頁　數(shù)：164字　數(shù)：200000 印刷時間：2009-4-1開　本：16開紙　張：膠版紙 印　次：1I S B N：9787504649645包　裝：平裝

2內(nèi)容簡介

科學的本質是批判，交流的本質是質疑。新觀點新學說學術沙龍系列活動旨在充分發(fā)揮學術交流作為原始創(chuàng)新的源頭之一的作用，弘揚“敢于創(chuàng)新、勇于競爭和寬容失敗的精神”，倡導自由探究，鼓勵學術爭鳴，活躍學術氛圍，為科學家萌芽時期尚未獲得主流認可的學術觀點、理論以及靈感提供交流平臺。該活動由中國科協(xié)學會學術部舉辦。

3本書目錄

現(xiàn)代氣象學有關天災成因理論的一個嚴重缺陷

中國南部震凍雨雪災害鏈的分析

我國南部地震一雪災害鏈過程實驗初探

從中國南方特大雪災看救災指揮預備的重要性

地殼運動與特大雨雪冰凍災害

冬春寒冷事件與旱澇的相關問題

重大災害鏈的演變過程、預測方法及對策

減輕城市地震災害必須有準確的臨震預報

對2007～2009年重慶市和長江三峽庫區(qū)災害鏈形勢預測和減災對策研究

黃河上游水庫群強震災害鏈預測的問題

地震地理與洪水災害鏈

黃河下游二級懸河對古都開封潛在的影響

災害鏈和黃河決溢改道的危險

關于加強預防2008年夏秋可能發(fā)生的極端水旱災害的建議

我國對巨災的預測能力有很大的提高空間

運氣之道與大災鏈機理災異鏈與地球活動

災害的演變過程的似序參量

新疆地區(qū)強震鏈有序網(wǎng)絡結構與于田7.3級強震預測

大氣“氧氣枯竭”是比“全球溫室效應”對人類持續(xù)健康生存造成更為嚴重危害的惡果

巨災中社會公眾地位作用的探討

白洋淀撞擊成因之說與史前重大的環(huán)境災鏈2100433B

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的目的在于提供一種路面凝冰預警時間的預測方法，《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的另一目的在于提供路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng)。

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》提供一種路面凝冰預警時間的預測方法，其包括：

A）在當前路段中設置路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預先設定預警溫度（T₁）；

B）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預警溫度（T₁）的時間點設為第一時間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實際路面凝冰溫度（T₃）的時間點設為第二時間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間（Δt₂），所述預警時間（Δt₂）由以下公式計算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時間，t₂為第二時間，T₁為預警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實際路面凝冰溫度。

優(yōu)選地，所述預警溫度（T₁）為1℃～3℃。

優(yōu)選地，在所述步驟D）中，所述路面凝冰傳感器啟動液固相變發(fā)生器進行凝冰探測。

優(yōu)選地，所述預測方法還進一步包括：H）對步驟A）～G）進行計算修正。

優(yōu)選地，在所述步驟H）中，利用當前路段所處時區(qū)和環(huán)境溫度、濕度信息進行計算修正。

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》還提供一種路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng)，其包括：路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，A）所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預先設定預警溫度（T₁）；B）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預警溫度（T₁）的時間點設為第一時間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實際路面凝冰溫度（T₃）的時間點設為第二時間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間（Δt₂）,所述預警時間（Δt₂）由以下公式計算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時間，t₂為第二時間，T₁為預警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實際路面凝冰溫度。

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)有益效果

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的有益效果是：該發(fā)明解決了高速公路在低溫雨雪等惡劣天氣環(huán)境下，發(fā)生路面凝冰現(xiàn)象的提前預測技術問題，能夠對高速公路高危路段是否發(fā)生路面凝冰預警時間進行動態(tài)預測，具有精確度高和實時性強的特點，有效地解決低溫雨雪冰凍等惡劣環(huán)境下高危路段發(fā)生路面凝冰的預警時間精確預測的技術難題。

現(xiàn)有的空間負荷預測方法有幾十種之多，若按照預測原理來分類，可分為用地仿真類空間負荷預測方法、負荷密度指標法、多元變量法及趨勢類空間負荷預測方法;若根據(jù)預測過程是否可以寫出解析表達式，可分為解析類預測方法和非解析類預測方法;若從確定元胞負荷與總量負荷的先后順序來說，可分為自上而下的預測方法和自下而上的預測方法。具體分類情況如下：

（1）用地仿真類預測法：基于模糊邏輯技術的用地仿真法、基于粗糙集理論的用地仿真法、基于元胞自動機的用地仿真法、基于蟻群算法的用地仿真法基于負荷細分與SVM技術的用地仿真法、基于系統(tǒng)動力學與運輸模型的用地仿真法、非均勻區(qū)域法、考慮不確定性因素的用地仿真法。

（2）負荷密度指標法：

傳統(tǒng)方法：直觀預測法(涂色法)、分類負荷平均密度指標法

智能算法：基于雙層貝葉斯模型的負荷密度指標法、基于模糊理論的負荷密度指標法、基于AHP和TOPSIS的負荷密度指標法、基于ANFIS的負荷密度指標法、基于LS-S VM的負荷密度指標法。

發(fā)展曲線：基于VAI的負荷密度指標法、基于飽和密度與相對系數(shù)的負荷密度指標法、計及元胞屬性及發(fā)展時序的負荷密度指標法。

（3）多元變量預測法：基于經(jīng)濟計量模型的方法

（4）趨勢類預測法：

措施：元胞負荷轉移招合法、負荷規(guī)律性分析、空區(qū)推論(或模板法)、 元胞負荷聚類分析。

外推算法：回歸分析法、指數(shù)平滑法、增長速度法、生長曲線法、灰色理論法、馬爾可夫法、灰色馬爾可夫法。

圖1為《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》中采用的路面凝冰傳感器的結構示意圖。

圖2為根據(jù)《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的路面凝冰預警時間的預測方法原理圖。

圖3為根據(jù)《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的路面凝冰預警時間的預測方法流程圖。