預(yù)測方法及對簡介

基本信息

書名：重大災(zāi)害鏈的演變過程、預(yù)測方法及對策研究

叢書：新觀點(diǎn)新學(xué)說學(xué)術(shù)沙龍(16)

定　價(jià)：￥18.00

作　者：中國科協(xié)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部　編

出版時(shí)間：2009-4-1

版　次：1頁　數(shù)：164字　數(shù)：200000 印刷時(shí)間：2009-4-1開　本：16開紙　張：膠版紙 印　次：1I S B N：9787504649645包　裝：平裝

2內(nèi)容簡介

科學(xué)的本質(zhì)是批判，交流的本質(zhì)是質(zhì)疑。新觀點(diǎn)新學(xué)說學(xué)術(shù)沙龍系列活動(dòng)旨在充分發(fā)揮學(xué)術(shù)交流作為原始創(chuàng)新的源頭之一的作用，弘揚(yáng)“敢于創(chuàng)新、勇于競爭和寬容失敗的精神”，倡導(dǎo)自由探究，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)爭鳴，活躍學(xué)術(shù)氛圍，為科學(xué)家萌芽時(shí)期尚未獲得主流認(rèn)可的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、理論以及靈感提供交流平臺(tái)。該活動(dòng)由中國科協(xié)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部舉辦。

3本書目錄

現(xiàn)代氣象學(xué)有關(guān)天災(zāi)成因理論的一個(gè)嚴(yán)重缺陷

中國南部震凍雨雪災(zāi)害鏈的分析

我國南部地震一雪災(zāi)害鏈過程實(shí)驗(yàn)初探

從中國南方特大雪災(zāi)看救災(zāi)指揮預(yù)備的重要性

地殼運(yùn)動(dòng)與特大雨雪冰凍災(zāi)害

冬春寒冷事件與旱澇的相關(guān)問題

重大災(zāi)害鏈的演變過程、預(yù)測方法及對策

減輕城市地震災(zāi)害必須有準(zhǔn)確的臨震預(yù)報(bào)

對2007～2009年重慶市和長江三峽庫區(qū)災(zāi)害鏈形勢預(yù)測和減災(zāi)對策研究

黃河上游水庫群強(qiáng)震災(zāi)害鏈預(yù)測的問題

地震地理與洪水災(zāi)害鏈

黃河下游二級懸河對古都開封潛在的影響

災(zāi)害鏈和黃河決溢改道的危險(xiǎn)

關(guān)于加強(qiáng)預(yù)防2008年夏秋可能發(fā)生的極端水旱災(zāi)害的建議

我國對巨災(zāi)的預(yù)測能力有很大的提高空間

運(yùn)氣之道與大災(zāi)鏈機(jī)理災(zāi)異鏈與地球活動(dòng)

災(zāi)害的演變過程的似序參量

新疆地區(qū)強(qiáng)震鏈有序網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與于田7.3級強(qiáng)震預(yù)測

大氣“氧氣枯竭”是比“全球溫室效應(yīng)”對人類持續(xù)健康生存造成更為嚴(yán)重危害的惡果

巨災(zāi)中社會(huì)公眾地位作用的探討

白洋淀撞擊成因之說與史前重大的環(huán)境災(zāi)鏈2100433B

路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》的目的在于提供一種路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法，《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》的另一目的在于提供路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測系統(tǒng)。

路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》提供一種路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法，其包括：

A）在當(dāng)前路段中設(shè)置路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預(yù)先設(shè)定預(yù)警溫度（T₁）；

B）所述路面凝冰傳感器探測當(dāng)前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預(yù)警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預(yù)警溫度（T₁）的時(shí)間點(diǎn)設(shè)為第一時(shí)間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進(jìn)行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）的時(shí)間點(diǎn)設(shè)為第二時(shí)間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當(dāng)前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計(jì)算得出預(yù)警時(shí)間（Δt₂），所述預(yù)警時(shí)間（Δt₂）由以下公式計(jì)算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時(shí)間，t₂為第二時(shí)間，T₁為預(yù)警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實(shí)際路面凝冰溫度。

優(yōu)選地，所述預(yù)警溫度（T₁）為1℃～3℃。

優(yōu)選地，在所述步驟D）中，所述路面凝冰傳感器啟動(dòng)液固相變發(fā)生器進(jìn)行凝冰探測。

優(yōu)選地，所述預(yù)測方法還進(jìn)一步包括：H）對步驟A）～G）進(jìn)行計(jì)算修正。

優(yōu)選地，在所述步驟H）中，利用當(dāng)前路段所處時(shí)區(qū)和環(huán)境溫度、濕度信息進(jìn)行計(jì)算修正。

《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》還提供一種路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測系統(tǒng)，其包括：路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，A）所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預(yù)先設(shè)定預(yù)警溫度（T₁）；B）所述路面凝冰傳感器探測當(dāng)前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預(yù)警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預(yù)警溫度（T₁）的時(shí)間點(diǎn)設(shè)為第一時(shí)間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進(jìn)行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）的時(shí)間點(diǎn)設(shè)為第二時(shí)間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當(dāng)前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實(shí)際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計(jì)算得出預(yù)警時(shí)間（Δt₂）,所述預(yù)警時(shí)間（Δt₂）由以下公式計(jì)算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時(shí)間，t₂為第二時(shí)間，T₁為預(yù)警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實(shí)際路面凝冰溫度。

路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)有益效果

《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》的有益效果是：該發(fā)明解決了高速公路在低溫雨雪等惡劣天氣環(huán)境下，發(fā)生路面凝冰現(xiàn)象的提前預(yù)測技術(shù)問題，能夠?qū)Ω咚俟犯呶Ｂ范问欠癜l(fā)生路面凝冰預(yù)警時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測，具有精確度高和實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，有效地解決低溫雨雪冰凍等惡劣環(huán)境下高危路段發(fā)生路面凝冰的預(yù)警時(shí)間精確預(yù)測的技術(shù)難題。

現(xiàn)有的空間負(fù)荷預(yù)測方法有幾十種之多，若按照預(yù)測原理來分類，可分為用地仿真類空間負(fù)荷預(yù)測方法、負(fù)荷密度指標(biāo)法、多元變量法及趨勢類空間負(fù)荷預(yù)測方法;若根據(jù)預(yù)測過程是否可以寫出解析表達(dá)式，可分為解析類預(yù)測方法和非解析類預(yù)測方法;若從確定元胞負(fù)荷與總量負(fù)荷的先后順序來說，可分為自上而下的預(yù)測方法和自下而上的預(yù)測方法。具體分類情況如下：

（1）用地仿真類預(yù)測法：基于模糊邏輯技術(shù)的用地仿真法、基于粗糙集理論的用地仿真法、基于元胞自動(dòng)機(jī)的用地仿真法、基于蟻群算法的用地仿真法基于負(fù)荷細(xì)分與SVM技術(shù)的用地仿真法、基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與運(yùn)輸模型的用地仿真法、非均勻區(qū)域法、考慮不確定性因素的用地仿真法。

（2）負(fù)荷密度指標(biāo)法：

傳統(tǒng)方法：直觀預(yù)測法(涂色法)、分類負(fù)荷平均密度指標(biāo)法

智能算法：基于雙層貝葉斯模型的負(fù)荷密度指標(biāo)法、基于模糊理論的負(fù)荷密度指標(biāo)法、基于AHP和TOPSIS的負(fù)荷密度指標(biāo)法、基于ANFIS的負(fù)荷密度指標(biāo)法、基于LS-S VM的負(fù)荷密度指標(biāo)法。

發(fā)展曲線：基于VAI的負(fù)荷密度指標(biāo)法、基于飽和密度與相對系數(shù)的負(fù)荷密度指標(biāo)法、計(jì)及元胞屬性及發(fā)展時(shí)序的負(fù)荷密度指標(biāo)法。

（3）多元變量預(yù)測法：基于經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型的方法

（4）趨勢類預(yù)測法：

措施：元胞負(fù)荷轉(zhuǎn)移招合法、負(fù)荷規(guī)律性分析、空區(qū)推論(或模板法)、 元胞負(fù)荷聚類分析。

外推算法：回歸分析法、指數(shù)平滑法、增長速度法、生長曲線法、灰色理論法、馬爾可夫法、灰色馬爾可夫法。

圖1為《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》中采用的路面凝冰傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為根據(jù)《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》的路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法原理圖。

圖3為根據(jù)《路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法及預(yù)測系統(tǒng)》的路面凝冰預(yù)警時(shí)間的預(yù)測方法流程圖。