磁懸浮列車的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥,異性相吸”的性質(zhì),使磁鐵具有抗拒地心引力的能力,即“磁性懸浮”??茖W(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上,使列車完全脫離軌道而懸浮行駛,成為“無(wú)輪”列車,時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”,亦稱之為“磁墊車”。
由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式,故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式:一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車,它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力,使車體懸浮運(yùn)行的鐵路;另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車,它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁 鐵,在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板,控制電磁鐵的電流,使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙,并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡,從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。 磁懸浮列車與當(dāng)今的高速列車相比,具有許多無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn): 由于磁懸浮列車是軌道上行駛,導(dǎo)軌與機(jī)車之間不存在任何實(shí)際的接觸,成為“無(wú)輪”狀態(tài),故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察,時(shí)速高達(dá)幾百公里; 磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低,其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一; 噪音小,當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí),噪聲只有65.6分貝,僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話,比汽車駛過(guò)的聲音還??; 由于它以電為動(dòng)力,在軌道沿線不會(huì)排放廢氣,無(wú)污染,是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。2100433B
永磁懸浮應(yīng)用在交通優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能,它阻力系數(shù)約為滾動(dòng)阻力的1/10,在100km/h運(yùn)行速度內(nèi)與汽車能耗比為1:10。 永磁懸浮交通與有軌交通有著一樣的安全性、永磁懸浮高度是工作在某區(qū)間近似彈簧受力狀態(tài)的一種自由穩(wěn)定懸浮。電磁懸?。ㄈ缟虾腋〗煌?、日本超導(dǎo)懸浮列車方案)是不穩(wěn)定懸浮。要靠復(fù)雜的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)懸浮,即使控制做得非常完善也不能保證永無(wú)保障,永不失磁,永磁懸浮能實(shí)現(xiàn)永不失磁。 永磁懸浮交通設(shè)備結(jié)構(gòu)就是電磁軌道與車體永磁條組件、永磁懸浮技術(shù)創(chuàng)新就是改變磁懸浮高技術(shù)、高制造成本、高精度難實(shí)施變?yōu)橐话慵夹g(shù),低制造成本容易實(shí)施與普及推廣大。
利用磁鐵同極相斥原理,采用電磁鐵做成的相框
磁懸浮專家常文森坦承,用于S1線的中低速磁懸浮列車,用電量要比普通輪軌高出16%。從環(huán)保節(jié)能的角度看,磁懸浮確實(shí)不如輪軌。論壇里那些五毛們,說(shuō)環(huán)保只知道說(shuō)噪聲小,對(duì)能耗問(wèn)題始終不說(shuō)一個(gè)字,可見(jiàn)他們對(duì)磁...
上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線是中國(guó)上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線??偼顿Y為89億元。按設(shè)計(jì),年客運(yùn)量可達(dá)1.5億人次。以目前的的客流和票價(jià)與磁浮線巨大的投資相比,票務(wù)收入實(shí)在是少得可憐,純粹從經(jīng)濟(jì)上看,...
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建立了中低速磁懸浮列車用混合懸浮電磁鐵的Maxwell二維溫度場(chǎng)仿真分析模型,對(duì)其溫度場(chǎng)特性進(jìn)行了分析,并與傳統(tǒng)純電勵(lì)磁結(jié)構(gòu)的懸浮電磁鐵進(jìn)行了比較。針對(duì)工程實(shí)際樣車用混合懸浮電磁鐵分析指出,電磁鐵最高溫度位于勵(lì)磁線圈中心處,鐵心軛部溫度與勵(lì)磁線圈溫度基本相同。采用混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)不僅大大降低了懸浮損耗,減少了列車運(yùn)行能耗,而且改善了懸浮電磁鐵的溫度特性。
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評(píng)分: 4.7
中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線(北京地鐵S1線)在北京啟動(dòng)建設(shè),我國(guó)將擁有第一條完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。
永磁軸承和軌道是利用永磁材料的磁場(chǎng)力將轉(zhuǎn)軸或平移物體懸浮起來(lái)的磁力機(jī)械,分別應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)和往復(fù)機(jī)器中。本書結(jié)合稀土永磁材料特性及永磁軸承和軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用線性疊加原理、保角變換法、等效磁荷法、磁路法、虛功原理法、鏡像法及直接積分法,研究了永磁軸承和軌道的結(jié)構(gòu)及其磁力解析模型。本書內(nèi)容主要包括永磁技術(shù)概述、雙環(huán)和多環(huán)永磁軸承及磁力解析模型、矩形截面永磁體磁力解析模型及鏡像規(guī)律、矩形截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型、特殊截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型、錐形永磁軸承磁力解析模型。
前言
第1章緒論
第2章永磁技術(shù)概述
第3章雙環(huán)永磁軸承及磁力解析模型
第4章多環(huán)永磁軸承及磁力解析模型
第5章矩形截面永磁體磁力解析模型及鏡像規(guī)律
第6章矩形截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型
第7章特殊截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型
第8章錐形永磁軸承磁力解析模型
參考文獻(xiàn)
永磁鐵廣泛用干電子、電氣、機(jī)械、運(yùn)輸、醫(yī)療及生活用品等各個(gè)領(lǐng)域中。如揚(yáng)聲器、電話受話器的永磁體;磁電系電表的磁系統(tǒng);發(fā)電機(jī)、永磁電機(jī)中的磁極;機(jī)器制造業(yè)所用永磁器件(如平面磨床的永磁吸盤等)以及磁懸浮系統(tǒng)、磁性軸承;磁分離系統(tǒng)、磁選礦、磁凈化水系統(tǒng),磁控管、質(zhì)子加速器的磁系統(tǒng)等。