有砟軌道

有砟軌道鋼軌

正線軌道應采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質量應符合相應速度等級鋼軌的相關要求。

有砟軌道軌枕

正線有砟軌道采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。道岔區(qū)段鋪設混凝土岔枕。

有砟軌道配件

有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層的靜剛度宜為（60±10）kN/mm。

有砟軌道道床

（1）采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規(guī)定。道砟上道前應進行清洗，清潔度應滿足有關要求。

（2）道床頂面低于軌枕承軌面不應小于40mm，且不應高于軌枕中部頂面。

（3）路基地段單線道床頂面寬度為3.6m，道床厚度為0.35m，道床邊坡為1：1.75，砟肩堆高為0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。石質路塹地段采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。

（4）橋上的道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。

（5）隧道內的道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側水溝）間以道砟填平。

（6）線路開通前，道床密度不應小于1.75g/cm，軌枕支承剛度不應小于120kN/mm，縱向阻力不應小于14kN/枕，橫向阻力不應小于12kN/枕。

1設計文件核對及技術交底

軌道施工前應熟悉批準的施工設計文件（包括變更設計文件），接收與軌道施工有關的工程竣工及變更設計資料，并進行核對。施工前應進行技術交底。

2.施工調查

調查沿線道砟來源、供砟方式、道砟運輸條件及道砟儲備場設置條件；調查沿線水源、電源供應及使用當地電網的可能性等；調查大型鋪軌機械通過地段的限界情況；收集沿線水文氣象資料；了解與軌道工程有關的工程進展情況、質量狀況及對軌道工程的影響。

3.編制實施性施工組織設計

鋪軌前應編制實施性施工組織設計，對施工過程的質量控制及進度計劃提出明確的要求，并制定作業(yè)指導書。實施性施工組織設計應包括編制依據及原則、工程概況、機構設置及勞動力組織；主要施工方法及施工安排（包括施工順序）、施工進度；制定各季節(jié)焊接鋪設長鋼軌的技術措施和鋪軌進度計劃的實施方案；軌道部件用料計劃和供料方式；鋪軌、焊軌基地設置，沿線臨時工程，通信及行車方案；生產及生活用水、用電供應方案；施工機械及試驗檢測設備配置計劃；工程運輸組織（含長鋼軌運輸）及機車車輛配置計劃；工期、安全、質量保證、文明施工及環(huán)境和勞動保護措施等。

4.軌道部件的質量檢驗及儲存

有砟軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道砟、道岔、鋼軌伸縮調節(jié)器和線路附屬設備等。各類軌道部件生產廠家均應具備生產資質，并按照相關標準規(guī)定的批量，出具產品檢驗合格證，并提供質量保證書，采購方應提供質量復驗證明書。施工單位應對進場的軌道部件按相關規(guī)定進行抽樣檢查。軌料存放場基底應平實，并有良好的排水系統(tǒng)。

鋼軌應分類垛碼并符合以下規(guī)定：鋼軌起吊應緩起、輕落，保持鋼軌基本平直；鋼軌應逐根丈量并測量斷面尺寸，不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類垛碼，并予以標識；每垛鋼軌應樹立標牌，標識產地、類型、規(guī)格、數量；鋼軌垛底應支墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m，上下層同位，垛碼層數應保證鋼軌不傷損變形。

軌枕應分類垛碼，并符合以下規(guī)定：垛碼混凝土枕應上下冋位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件頂面20mm；木枕存放場內應有消防設施。

道砟儲存應符合以下規(guī)定：存砟場的設置和存砟數量應滿足施工進度的要求；堆砟場地面應進行硬化；清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放；不得使用履帶式設備堆砟，當使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業(yè)時，裝載機不得在同一砟面上反復行走，砟堆高度不宜超過3m；被污染的道砟未經處理干凈前不得上道；道岔、鋼軌伸縮調節(jié)器及其配件應配套成組分類放置、垛碼整齊。

其他軌道部件儲存也應符合相關規(guī)定。鋪軌前應按鋪軌進度計劃，落實各種軌道部件來源，其供貨進度應與施工進度相配合，并有一定數量的儲備。

5.施工人員培訓及機械準備

施工隊伍作業(yè)人員應進行崗前培訓，經考試合格后持證上崗。軌道工程施工前應根據施工方法配備焊軌、道砟攤鋪、長鋼軌及軌忱運輸、鋪枕及鋪軌、大型養(yǎng)路機械及補砟、應力放散及鎖定、鋼軌預打磨等設備。

6.檢測機構設置及相應設備配置

施工前應根據質量控制需要設置經認證的檢測機構，并配備相應的檢測設備。試驗檢測設備主要包括：鋼軌焊接接頭質量檢測設備、有砟道床狀態(tài)參數指標檢測設備、軌道幾何尺寸檢測設備、軌溫計等。各施工檢測設備要在使用前預加校驗，不合格者不得使用。

7.線路基樁設置預鋪

道砟前應按設計設置好線路基樁。線路基樁材質、標準、設置位置、數量和精度應符合設計要求。線路基樁應在貫通測量后設置，測量誤差應在限差內調整閉合，設置精度應符合相關技術標準。因路基沉陷等致使基樁變位時，應及時修正測量資料。線路基樁應設置牢固，標識清晰、齊全、便于觀看，并繪制布設平面示意圖和線路基樁表描述其位置、外移距離和高程。

8.鋪軌前與線下施工單位交接

鋪軌前，路基、橋、隧道及過渡段應有檢驗合格資料，并提供沉降變形觀測資料及評估報告。鋪軌施工單位應接收線下施工單位的線路測量資料及控制樁，核實中線貫通情況，并復測線路基樁和路面高程。中線樁、線路基樁、水準點應釘設齊全，缺損者應在鋪軌前補齊。鋪軌施工單位與線下施工單位交接應在鋪軌前一個月進行。2100433B

如《有砟軌道線路構成示意圖》所示，有砟軌道線路由軌道和下部建筑兩部分組成。

（一）軌道（也稱上部建筑）

由鋼軌、軌枕、道床、道岔和連接零件、防爬設備等組成。

道床是鋪設在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動鋼軌和緩和車輪對鋼軌的沖擊，使軌道具有足夠的彈性。由于我國多數情況是用鋼軌傳輸信號電流構成軌道電路，道床的狀態(tài)對軌道電路影響很大，所以對道床材料有一定要求。為了提高線路阻力，保持軌道穩(wěn)定，對于不同線路條件有不同的道床斷面尺寸。在自動閉塞區(qū)段為了避免傳失軌道電流，道床頂面應比軌枕頂面低20~30mm。

軌枕是鋼軌的支座，并用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按制造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論采用哪一種軌枕，對軌道電路來說，都要求它對鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距桿，使調整好的軌距不變，設有軌道電路時，軌距桿要實行電氣絕緣。我國普通軌枕的長度為2.5m，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋枕，其長度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量，一般在1440~1840根之間，應結合運量和行車速度等運營條件而確定。

鋼軌承受列車車輪傳來的力，并把此力傳給軌枕，引導列車按一定方向運行。因而它應具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。我國和多數國家一樣，采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像工字梁，包括軌頭、軌腰、軌底三個部分。

鋼軌類型是以每米鋼軌重量來表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的沖擊力。在車輛的載重不斷加大，列車速度不斷提高的情況下，今后將廣泛使用重型鋼軌。

鋼軌長度，我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。在鋪設時，為了消除車輪通過軌縫處所引起的沖擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長鋼軌。鋼軌越長，接縫越少，可節(jié)省連接零件，也可減少行車阻力和節(jié)省線路及機車車輛的維修費用。長鋼軌對軌道電路也有利，因為可以節(jié)省在鋼軌接縫處用的導接線，可以使鋼軌阻抗更加穩(wěn)定。鋼軌接縫處的連接零件包括魚尾板（又稱接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。

鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當溫度變化使鋼軌產生伸縮時，它可以起調節(jié)作用。在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導接線把接縫兩邊的鋼軌連接起來，以便使鋼軌阻抗穩(wěn)定不變，更好地導通信號電流。由此可見，鋼軌接縫越少，對軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型有關，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車安全。鋼軌爬行也會使道岔不能轉換。為此，在容易產生爬行的線段，例如在列車經常實行制動的線段或單向運行的線段，都需要安裝防爬設備，如安裝防爬器和防爬撐等。

（二）下部建筑

下部建筑由路基（路塹及路堤）、橋梁、隧道、涵泂等設備組成，在實際管理中，除路基之外，其他不屬于“線路”范圍。

2019年3月25日，《有砟軌道軌枕—混凝土枕》發(fā)布。

2019年7月1日，《有砟軌道軌枕—混凝土枕》實施。