驗收檢驗驗收檢驗的依據(jù)

驗收檢驗的主要依據(jù)應(yīng)當(dāng)是各級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或定貨合同、工貿(mào)協(xié)議等等。買賣雙方一旦發(fā)生爭議，就客觀地引出由超脫于買賣雙方以外的第三方進行公正檢驗。

建筑工程在施工單位自行質(zhì)量檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量進行抽樣復(fù)驗，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達到合格與否做出確認。

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗與驗收檢驗雖同屬于數(shù)理統(tǒng)計中的抽樣檢驗領(lǐng)域，但人們常常忽略其區(qū)別。鑒于此，需要澄清其區(qū)別及其聯(lián)系。

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗是基于數(shù)理統(tǒng)計中參數(shù)的假設(shè)檢驗，假設(shè)檢驗依據(jù)的是小概率原理，即概率很小的隨機事件在一次試驗中幾乎不能發(fā)生，一旦發(fā)生，有理由否定原來的假設(shè)。

以標(biāo)準(zhǔn)型驗收方案為例，指在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，同時滿足于生產(chǎn)方風(fēng)險，使用方風(fēng)險，生產(chǎn)方風(fēng)險質(zhì)量及使用方風(fēng)險質(zhì)量的抽樣方案。應(yīng)當(dāng)注意，驗收檢驗方案中樣本量不是預(yù)先給定的，且同時考慮雙方風(fēng)險。這兩方面都與產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗的統(tǒng)計思想大相徑庭。

質(zhì)量監(jiān)督與驗收檢驗的意義不同.質(zhì)量監(jiān)督檢驗屬第三方檢驗，一般由授權(quán)的檢驗機構(gòu)進行實施。它是一種宏觀的質(zhì)量監(jiān)測手段。驗收檢驗是由一方（生產(chǎn)方）或雙方（生產(chǎn)方與使用方）采取的一種微觀的質(zhì)量保證手段。質(zhì)量監(jiān)督檢驗通常是在驗收檢驗合格的基礎(chǔ)上的一種復(fù)檢，它既是對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，又是對生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量管理工作的監(jiān)督。一般說來，質(zhì)量監(jiān)督檢驗寬于驗收檢驗，所以監(jiān)督檢驗不能代替驗收的檢驗，但可以提供一定的質(zhì)量信息。

質(zhì)量監(jiān)督與驗收檢驗的目的不同。質(zhì)量監(jiān)督檢驗的主要目的在于發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品總體，它主要關(guān)注的是否定結(jié)論的正確性。監(jiān)督檢驗通過的產(chǎn)品總體，并不確認產(chǎn)品總體合格，監(jiān)督檢驗未通過的產(chǎn)品總體，則視為不合格的產(chǎn)品總體.這一點與驗收檢驗不同。驗收檢驗合格，則視產(chǎn)品總體合格。驗收檢驗不合格，則視為產(chǎn)品總體不合格。

質(zhì)量監(jiān)督與驗收檢驗的設(shè)計思想不同。質(zhì)量監(jiān)督檢驗的樣本量具有較大的靈活性，通常由經(jīng)濟因素、檢驗功效等綜合選定樣本量，而驗收檢驗要求同時控制生產(chǎn)方風(fēng)險與使用方風(fēng)險。

質(zhì)量監(jiān)督與驗收檢驗后的處置方式不同。監(jiān)督檢驗的產(chǎn)品總體一旦判為不通過，要對生產(chǎn)者（或經(jīng)銷者）進行處罰（罰款、封存、沒收、吊銷執(zhí)照），嚴重者要繩之以法。為保證處罰有理有據(jù)，要把錯判概率控制在最小，另一方面要把監(jiān)督質(zhì)量水平控制在不小于驗收檢驗時質(zhì)量水平。

飛機線束本身不實現(xiàn)特定的功能，卻與每個系統(tǒng)和設(shè)備相連。飛機內(nèi)部敷設(shè)有數(shù)量龐大的線束，型號種類繁多，技術(shù)要求也不盡相同。歸納總結(jié)飛機線束在驗收檢驗時需要進行的檢驗項目，梳理檢驗測試內(nèi)容，分析檢驗時的判定標(biāo)準(zhǔn)，對線束的生產(chǎn)質(zhì)量控制；工藝文件編制；檢驗測試點設(shè)置；線束質(zhì)量缺陷的識別等工作均有一定的借鑒作用。

驗收檢驗外觀的檢驗

飛機線束裝配完成后，其外表面應(yīng)無機械損傷及多余物。線束的護套、屏蔽層應(yīng)無刮傷和破損，護套的選擇應(yīng)與線束所在飛機艙段的溫度區(qū)間相適應(yīng)，并滿足技術(shù)圖樣的要求。線束端頭及各分支處綁扎牢靠，綁扎方法符合相應(yīng)飛機型號線束敷設(shè)說明書的規(guī)定。

航空電連接器的型號求r次號標(biāo)記清楚，旋轉(zhuǎn)無卡澀，接觸偶安裝到位，沒有縮針現(xiàn)象。尾附件的型號標(biāo)記清楚，螺釘墊圈配套齊全。搭接線型號符合圖樣技術(shù)要求，綁扎牢固，沒有脫絲斷線，也沒有產(chǎn)生氧化變黑現(xiàn)象。

當(dāng)線束中裝配有開關(guān)按鈕、指示燈、傳感器等元器件時，在所有裸露出的端接點上，均應(yīng)套上絕緣套管或標(biāo)志套管，以防止端接點處受到外力，造成機械損傷。

驗收檢驗長度的檢驗

線束的長度應(yīng)嚴格按照圖樣和工藝文件的要求執(zhí)行。受到飛機艙內(nèi)線束敷設(shè)的工藝特點制約，線束長度的加工誤差通常為上偏差。既線束加工裝配完成后，其主干和各分支長度的實測值允許比圖樣中規(guī)定的理論值略大，但不可以比理論值小。除線束圖樣和工藝文件另有規(guī)定以外，一般來說其偏差量不應(yīng)大于線束總長度的5%，同時最大偏差量不應(yīng)超過50mm。當(dāng)長度的實測值小于理論值時，會出現(xiàn)線束敷設(shè)至末端后，電連接器不能與設(shè)備端正常對接的情況。此時該線束長度值超差，應(yīng)判定線束為不合格品。

驗收檢驗標(biāo)識的檢驗

線束應(yīng)在合理的位置安放標(biāo)識，以便后續(xù)工作中對線束加以識別和定位。標(biāo)識應(yīng)清晰醒目，安放牢固，能承受線束面臨的環(huán)境應(yīng)力、機械應(yīng)力等載荷而不損壞。低溫區(qū)標(biāo)識可用尼龍聚酷材料、標(biāo)志牌、熱縮標(biāo)志管等，高溫區(qū)標(biāo)識需采用金屬標(biāo)牌。標(biāo)識還不應(yīng)影響線束在飛機上的敷設(shè)。線束標(biāo)識的內(nèi)容至少包括線束的圖號型號、名稱;系統(tǒng)中的代號;供識別和追溯的批次號蝙號;生產(chǎn)單位名稱等信息。系統(tǒng)中所有連接器也需安放標(biāo)識，以便對其定位和識別。工作實踐中發(fā)現(xiàn)，無標(biāo)識或者標(biāo)識不完整，線束識別起來將變得耗時而費力。這將明顯阻礙后續(xù)的機上敷設(shè)，線束返修，系統(tǒng)排故，地勤檢測維護，及升級改型等工作的進度。

驗收檢驗防差錯設(shè)計檢驗

受系統(tǒng)資源、設(shè)備交聯(lián)關(guān)系、傳輸信號需求等因素制約，可能發(fā)生在一根線束上使用相同型號電連接器的情況。此外，分屬不同系統(tǒng)的相鄰位置設(shè)備也會使用到相同型號電連接器。現(xiàn)代飛機在冗余設(shè)計思想下，一個功能系統(tǒng)會通過兩套甚至四套電路來實現(xiàn)，互為備份，以增加系統(tǒng)的可靠性。也會造成相近區(qū)域存在相同型號的電連接器。如果飛機裝配或地勤維護時操作失誤，將電連接器交叉裝聯(lián)，必然造成信號傳輸錯誤、指令不能下達等問題。輕者發(fā)生設(shè)備故障、器件損毀，重則可能出現(xiàn)機毀人亡的安全事故。 2100433B

其具體工作包括：

1、檢驗基槽的標(biāo)高、尺寸是否符合要求。

2、對基底的土質(zhì)類別及狀態(tài)進行鑒別，判斷其是否滿足設(shè)計要求。

3、檢查基底是否有不良土質(zhì)存在，如淤泥、暗河流沙、松土坑、洞穴等。

4、檢查基底土質(zhì)是否擾動。

5、基槽驗收應(yīng)由承包商、設(shè)計單位、勘察單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位五方代表共同參與進行，并請質(zhì)量監(jiān)督站抽查。對土質(zhì)有爭議的，可到法定檢驗部門檢驗鑒定，經(jīng)檢驗符合要求后，填寫驗收意見及簽證。

2008年8月6日，《驗收抽樣檢驗導(dǎo)則》發(fā)布。

2009年1月1日，《驗收抽樣檢驗導(dǎo)則》實施。