異型魚(yú)尾板國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

由鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院線路所最近研究設(shè)計(jì)的、綏中縣鐵路器材配件廠制造的異型鋼軌變截面魚(yú)尾板及與其配套用的橋型墊板，和鐵路橋上用的整體空腹式護(hù)輪軌鑄鐵梭頭，是兩項(xiàng)前途廣闊的科研新產(chǎn)品，很值得全路推廣使用。該兩項(xiàng)產(chǎn)品已于1990年9月16日在綏中通過(guò)鐵道部工務(wù)局與錦州市科委聯(lián)合鑒定，會(huì)上受到了試用單位的好評(píng)及參加鑒定會(huì)全體成員的充分肯定和較高的評(píng)價(jià) 。

異型鋼軌變截面魚(yú)尾板(以下簡(jiǎn)稱(chēng)異型魚(yú)尾板)和與其配套用的橋型墊板當(dāng)前我國(guó)鐵路上出現(xiàn)異型鋼軌接頭的部位相當(dāng)多，大多出現(xiàn)在道岔和正、站線軌道的接頭處，也有發(fā)生在正線軌型變化處。常見(jiàn)的有軌重50/60kg或軌重43/50kg的兩種，將來(lái)還會(huì)出現(xiàn)軌重60/75kg的情況，這里一直是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。以往各廠家生產(chǎn)的異型鋼軌?mèng)~尾板都是等截面的，其使用壽命很短，在反復(fù)軸重的過(guò)往沖擊碾壓下，多則兩個(gè)月少則二、三周即發(fā)生斷裂，螺栓也難于幸免。工務(wù)段自行烘鍛的異型魚(yú)尾板由于工藝條件的限制，工件粗糙，使用壽命更難保證，一旦斷裂則危及行車(chē)安全 。

維修養(yǎng)護(hù)部門(mén)的工人們要經(jīng)常監(jiān)測(cè)這些接頭的狀況，及時(shí)更換斷損的魚(yú)尾板和螺栓，才能確保行車(chē)安全。在這些接頭處不得不備用幾副待換的魚(yú)尾板隨斷隨換，等截面異型魚(yú)尾板使用周期之短，更換次數(shù)之頻，牽扯精力之大，至使工務(wù)部門(mén)增加了很大工作量 。

鋼軌異型接頭加強(qiáng)裝置，是不同重量不同規(guī)格的鐵路鋼軌接頭的異型魚(yú)尾板加強(qiáng)裝置。它包括軌底托鐵斜鐵、斜鐵墊板，用連結(jié)銷(xiāo)釘緊固整套加強(qiáng)裝置包圍于鋼軌接頭和異型魚(yú)尾板底端外側(cè)與胖型魚(yú)尾板形成整體共同工作，擴(kuò)散沖擊荷載集中力。延長(zhǎng)異型魚(yú)尾板使用壽命保障線路行車(chē)安全 。

復(fù)合材料魚(yú)尾板；目前已研發(fā)出的是石墨烯增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料魚(yú)尾板，又稱(chēng)整體絕緣?mèng)~尾板，是一種新型材料制作創(chuàng)新產(chǎn)品， 可以代替目前鐵路運(yùn)營(yíng)線路上正在的“機(jī)械絕緣接頭”和“膠接絕緣接頭”。從根本上 消除“機(jī)械絕緣接頭”槽型絕緣板、絕緣管和絕緣墊片易破損造成軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”而影響列車(chē)運(yùn)行安全的隱患。

石墨烯增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料魚(yú)尾板（整體絕緣?mèng)~尾板）具備絕緣性能好、機(jī)械強(qiáng)度 高、重量輕、安裝方便、耐溫系數(shù)高，免維護(hù)等特點(diǎn)，可大幅度減輕現(xiàn)場(chǎng)干部職工的勞 動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省有關(guān)單位日常維護(hù)費(fèi)用，壓縮軌道電路故障率。大大提高運(yùn)輸效率，有力保障列車(chē)的安全。

石墨烯增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料魚(yú)尾板（整體絕緣?mèng)~尾板）的生產(chǎn)工藝流程非常嚴(yán)格，整個(gè)過(guò)程如圖1所示。