異型魚尾板異型鋼軌變截面魚尾板

異型鋼軌變截面魚尾板(以下簡稱異型魚尾板)和與其配套用的橋型墊板當(dāng)前我國鐵路上出現(xiàn)異型鋼軌接頭的部位相當(dāng)多，大多出現(xiàn)在道岔和正、站線軌道的接頭處，也有發(fā)生在正線軌型變化處。常見的有軌重50/60kg或軌重43/50kg的兩種，將來還會出現(xiàn)軌重60/75kg的情況，這里一直是個薄弱環(huán)節(jié)。以往各廠家生產(chǎn)的異型鋼軌魚尾板都是等截面的，其使用壽命很短，在反復(fù)軸重的過往沖擊碾壓下，多則兩個月少則二、三周即發(fā)生斷裂，螺栓也難于幸免。工務(wù)段自行烘鍛的異型魚尾板由于工藝條件的限制，工件粗糙，使用壽命更難保證，一旦斷裂則危及行車安全 。

由鐵道部專業(yè)設(shè)計院線路所最近研究設(shè)計的、綏中縣鐵路器材配件廠制造的異型鋼軌變截面魚尾板及與其配套用的橋型墊板，和鐵路橋上用的整體空腹式護(hù)輪軌鑄鐵梭頭，是兩項前途廣闊的科研新產(chǎn)品，很值得全路推廣使用。該兩項產(chǎn)品已于1990年9月16日在綏中通過鐵道部工務(wù)局與錦州市科委聯(lián)合鑒定，會上受到了試用單位的好評及參加鑒定會全體成員的充分肯定和較高的評價 。

維修養(yǎng)護(hù)部門的工人們要經(jīng)常監(jiān)測這些接頭的狀況，及時更換斷損的魚尾板和螺栓，才能確保行車安全。在這些接頭處不得不備用幾副待換的魚尾板隨斷隨換，等截面異型魚尾板使用周期之短，更換次數(shù)之頻，牽扯精力之大，至使工務(wù)部門增加了很大工作量 。

鋼軌異型接頭加強裝置，是不同重量不同規(guī)格的鐵路鋼軌接頭的異型魚尾板加強裝置。它包括軌底托鐵斜鐵、斜鐵墊板，用連結(jié)銷釘緊固整套加強裝置包圍于鋼軌接頭和異型魚尾板底端外側(cè)與胖型魚尾板形成整體共同工作，擴(kuò)散沖擊荷載集中力。延長異型魚尾板使用壽命保障線路行車安全 。

復(fù)合材料魚尾板；目前已研發(fā)出的是石墨烯增強聚氨酯復(fù)合材料魚尾板，又稱整體絕緣魚尾板，是一種新型材料制作創(chuàng)新產(chǎn)品， 可以代替目前鐵路運營線路上正在的“機(jī)械絕緣接頭”和“膠接絕緣接頭”。從根本上 消除“機(jī)械絕緣接頭”槽型絕緣板、絕緣管和絕緣墊片易破損造成軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”而影響列車運行安全的隱患。

石墨烯增強聚氨酯復(fù)合材料魚尾板（整體絕緣魚尾板）具備絕緣性能好、機(jī)械強度 高、重量輕、安裝方便、耐溫系數(shù)高，免維護(hù)等特點，可大幅度減輕現(xiàn)場干部職工的勞 動強度，節(jié)省有關(guān)單位日常維護(hù)費用，壓縮軌道電路故障率。大大提高運輸效率，有力保障列車的安全。

石墨烯增強聚氨酯復(fù)合材料魚尾板（整體絕緣魚尾板）的生產(chǎn)工藝流程非常嚴(yán)格，整個過程如圖1所示。