預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架橋梁

第1章 緒論

1.1 引言

1.2 斜拉桁架結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展概況

1.3 混凝土斜拉桁架結(jié)構(gòu)的意義

1.4 本書理論與技術(shù)的工程背景

1.5 本書的主要內(nèi)容

第2章 斜拉桁架橋的橋型及結(jié)構(gòu)體系

2.1 概述

2.2 斜拉桁架橋的橋型組成及形式

2.3 斜拉桁架橋的構(gòu)造

2.4 斜拉桁架橋的結(jié)構(gòu)體系

2.5 本章 小結(jié)

第3章 斜拉桁架橋的結(jié)構(gòu)特性分析

3.1 概述

3.2 整體受力分析

3.3 節(jié)點(diǎn)局部應(yīng)力分析

3.4 與其他橋型的受力對比

3.5 斜拉桁架橋新形式——獨(dú)塔斜拉桁架橋分析

3.6 小結(jié)

第4章 斜拉桁架橋的動力特性分析

4.1 概述

4.2 結(jié)構(gòu)動力特性計(jì)算理論

4.3 動力學(xué)模型

4.4 動力特性分析

4.5 非線性振動分析

4.6 小結(jié)

第5章 斜拉桁架橋的施工

5.1 概述

5.2 懸臂拼裝法

5.3 懸臂澆筑法

5.4 整體現(xiàn)澆施工

5.5 組合施工方法

5.6 小結(jié)

第6章 斜拉桁架橋的施工控制

6.1 概述

6.2 施工控制的目的、原則與方法

6.3 施工監(jiān)控的主要內(nèi)容

6.4 斜拉桁架橋施工控制的理論分析

6.5 實(shí)施斜拉桁架橋施工監(jiān)控

6.6 小結(jié)

第7章 斜拉桁架橋的經(jīng)濟(jì)性分析及應(yīng)用前景

7.1 斜拉桁架橋經(jīng)濟(jì)性分析

7.2 斜拉桁架橋的應(yīng)用前景

7.3 小結(jié)

第8章 工程實(shí)例

8.1 工程實(shí)例之一——?dú)w州大橋

8.2 歸州大橋總體設(shè)計(jì)

8.3 結(jié)構(gòu)受力分析

8.4 室內(nèi)試驗(yàn)研究

8.5 成橋荷載試驗(yàn)

8.6 工程實(shí)例之二——小溪塔大橋

8.7 小溪塔大橋總體設(shè)計(jì)

8.8 結(jié)構(gòu)受力分析

8.9 施工階段穩(wěn)定性分析

8.10 成橋荷載試驗(yàn)

第9章 討論與展望

參考文獻(xiàn)2100433B

本書介紹一種兼有較大承載能力和跨越能力的工程結(jié)構(gòu)——預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉桁架結(jié)構(gòu)。它既具有斜拉橋的受力特點(diǎn)以及所采用斜拉橋先進(jìn)的掛籃施工方法，又具有桁架自重較小的長處，并填補(bǔ)了300 m左右中等跨度橋梁的理論與工程空白。其先進(jìn)性在于主體構(gòu)件是拉壓桿，非受拉即受壓，克服了梁式抗彎構(gòu)件自重大且不適合較大跨度的弊端。這種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于預(yù)應(yīng)力拉張技術(shù)，桁架結(jié)點(diǎn)的受力分析，壓桿的穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震的動力學(xué)分析。本書著重介紹這方面的理論以及相應(yīng)的研究型試驗(yàn)橋梁的施工工藝，是一本著重工程實(shí)踐的專著。

世界上最早的一座鋼筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩爾渡槽(AqueductatTempul，Spain)，于1925年建造(如圖)，主跨60.3米，邊跨各20.1米，對稱布置，采用中部帶掛梁的結(jié)構(gòu)體系，掛梁與懸臂梁間設(shè)伸縮縫，縫中作止水設(shè)備。阿根廷的圖伯拉水道斜拉橋，主跨130米，1977年建成通水。中國的四川省1975年修建了一座管徑為72厘米，主跨200米，全長400米的輸油管道斜拉結(jié)構(gòu);斜拉式渡槽也在廣西得到采用。

斜拉索上端錨固于塔架上，下端固結(jié)于槽身側(cè)墻上的支承點(diǎn)以支承槽身。支承點(diǎn)之間的間距不宜過大，可采用6～8米的密索布置型式;塔架之間的距離(稱主跨)則可以加大。如不對斜拉索施加預(yù)拉力，則槽身屬于彈性支承連續(xù)梁。如對斜拉索施加預(yù)拉力，并調(diào)整斜拉索的剛度(主要改變斜拉索面積)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和內(nèi)力達(dá)到更理想的程度。斜拉索的水平分力對槽身縱向是十分有利的壓力。施工時(shí)將斜拉索內(nèi)力調(diào)整后，最后在跨中合龍，跨中基本上不產(chǎn)生自重拉力，槽身主要承受軸向壓力與彎矩，屬于偏心受壓構(gòu)件，對槽身縱向配筋與抗裂是十分有利的。由于槽身的自重、水重等基本上是全跨徑均勻分布的，如整體布置得當(dāng)，有可能使塔兩側(cè)相對應(yīng)的斜拉索水平分力接近相等，從而減小塔架因承受不均衡力而產(chǎn)生的彎矩，這是保證塔身縱向穩(wěn)定的關(guān)鍵。

斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一種結(jié)構(gòu)型式，混凝土塔墩是受壓為主的構(gòu)件，鋼筋混凝土塔架和槽身是偏心受壓構(gòu)件，高強(qiáng)鋼絲斜拉索是受拉構(gòu)件，這就充分發(fā)揮了材料各自的特性，使這種渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更強(qiáng)，適用于各種流量、各種地基和跨度較大、河谷較深的情況。但這種渡槽需要高強(qiáng)鋼絲，施工技術(shù)要求也較高，對抗風(fēng)穩(wěn)定性也需進(jìn)一步探討研究。

《自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋》由大連理工大學(xué)出版社出版。