有砟軌道軌枕—混凝土枕編制進(jìn)程

2019年3月25日，《有砟軌道軌枕—混凝土枕》發(fā)布。

2019年7月1日，《有砟軌道軌枕—混凝土枕》實(shí)施。

主要起草單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。

主要起草人：范佳、尤瑞林、裴愛華、胡金培、杜香剛、趙勇。 2100433B

有砟軌道鋼軌

正線軌道應(yīng)采用100m定尺長(zhǎng)的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)速度等級(jí)鋼軌的相關(guān)要求。

有砟軌道軌枕

正線有砟軌道采用2.6m長(zhǎng)混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。道岔區(qū)段鋪設(shè)混凝土岔枕。

有砟軌道配件

有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層的靜剛度宜為（60±10）kN/mm。

有砟軌道道床

（1）采用特級(jí)碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。

（2）道床頂面低于軌枕承軌面不應(yīng)小于40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。

（3）路基地段單線道床頂面寬度為3.6m，道床厚度為0.35m，道床邊坡為1：1.75，砟肩堆高為0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。石質(zhì)路塹地段采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。

（4）橋上的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。

（5）隧道內(nèi)的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。

（6）線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。

如《有砟軌道線路構(gòu)成示意圖》所示，有砟軌道線路由軌道和下部建筑兩部分組成。

（一）軌道（也稱上部建筑）

由鋼軌、軌枕、道床、道岔和連接零件、防爬設(shè)備等組成。

道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動(dòng)鋼軌和緩和車輪對(duì)鋼軌的沖擊，使軌道具有足夠的彈性。由于我國(guó)多數(shù)情況是用鋼軌傳輸信號(hào)電流構(gòu)成軌道電路，道床的狀態(tài)對(duì)軌道電路影響很大，所以對(duì)道床材料有一定要求。為了提高線路阻力，保持軌道穩(wěn)定，對(duì)于不同線路條件有不同的道床斷面尺寸。在自動(dòng)閉塞區(qū)段為了避免傳失軌道電流，道床頂面應(yīng)比軌枕頂面低20~30mm。

軌枕是鋼軌的支座，并用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按制造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論采用哪一種軌枕，對(duì)軌道電路來說，都要求它對(duì)鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距桿，使調(diào)整好的軌距不變，設(shè)有軌道電路時(shí)，軌距桿要實(shí)行電氣絕緣。我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋枕，其長(zhǎng)度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，一般在1440~1840根之間，應(yīng)結(jié)合運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營(yíng)條件而確定。

鋼軌承受列車車輪傳來的力，并把此力傳給軌枕，引導(dǎo)列車按一定方向運(yùn)行。因而它應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。我國(guó)和多數(shù)國(guó)家一樣，采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像工字梁，包括軌頭、軌腰、軌底三個(gè)部分。

鋼軌類型是以每米鋼軌重量來表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的沖擊力。在車輛的載重不斷加大，列車速度不斷提高的情況下，今后將廣泛使用重型鋼軌。

鋼軌長(zhǎng)度，我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。在鋪設(shè)時(shí)，為了消除車輪通過軌縫處所引起的沖擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長(zhǎng)鋼軌。鋼軌越長(zhǎng)，接縫越少，可節(jié)省連接零件，也可減少行車阻力和節(jié)省線路及機(jī)車車輛的維修費(fèi)用。長(zhǎng)鋼軌對(duì)軌道電路也有利，因?yàn)榭梢怨?jié)省在鋼軌接縫處用的導(dǎo)接線，可以使鋼軌阻抗更加穩(wěn)定。鋼軌接縫處的連接零件包括魚尾板（又稱接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。

鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當(dāng)溫度變化使鋼軌產(chǎn)生伸縮時(shí)，它可以起調(diào)節(jié)作用。在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導(dǎo)接線把接縫兩邊的鋼軌連接起來，以便使鋼軌阻抗穩(wěn)定不變，更好地導(dǎo)通信號(hào)電流。由此可見，鋼軌接縫越少，對(duì)軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型有關(guān)，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。

列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車安全。鋼軌爬行也會(huì)使道岔不能轉(zhuǎn)換。為此，在容易產(chǎn)生爬行的線段，例如在列車經(jīng)常實(shí)行制動(dòng)的線段或單向運(yùn)行的線段，都需要安裝防爬設(shè)備，如安裝防爬器和防爬撐等。

（二）下部建筑

下部建筑由路基（路塹及路堤）、橋梁、隧道、涵泂等設(shè)備組成，在實(shí)際管理中，除路基之外，其他不屬于“線路”范圍。