載重傳感器

1、源頭治超管理：可實(shí)時(shí)的對(duì)車輛載重情況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)超載進(jìn)行報(bào)警，實(shí)現(xiàn)車輛載重的監(jiān)管，保障公眾安全。

2、渣土車管理：對(duì)運(yùn)輸趟數(shù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，降低管理費(fèi)用，提升管理水平。

3、垃圾車管理：杜絕超載、垃圾亂卸及拋灑現(xiàn)象引發(fā)的交通事故、環(huán)境衛(wèi)生、道理?yè)p壞等問題，解決是城

4、市容、環(huán)衛(wèi)、 交通管理的難點(diǎn)。

5、汽車質(zhì)量維護(hù)：杜絕由于超載造成的汽車損壞引起的汽車質(zhì)量糾紛，維護(hù)汽車廠家的合法利益。

6、維護(hù)業(yè)主利益：杜絕貨物運(yùn)輸過程中的丟失及拉私活現(xiàn)象，保障業(yè)主利益 。

7、防串貨管理：對(duì)貨物的目的卸載地進(jìn)行監(jiān)控，防止區(qū)域串貨損壞生產(chǎn)廠商利益。

8、防換貨管理：對(duì)散裝運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等貨物，可根據(jù)重量變化，靈活掌控是否存在途中高品質(zhì)礦物被更換為低品質(zhì)礦物，損害廠礦利益的事項(xiàng)。

重力傳感器是根據(jù)電感效應(yīng)的原理來工作的。 由于重量變化導(dǎo)致鋼板彈簧變形產(chǎn)生位移量，通過測(cè)量其位移量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。平臺(tái)根據(jù)電壓的變化量來計(jì)算載重。其監(jiān)測(cè)方法分為直接監(jiān)測(cè)和間接監(jiān)測(cè)兩種方式。

直接監(jiān)測(cè)方式：即稱重式監(jiān)測(cè)方式，1）通過將應(yīng)變片直接貼在汽車前后左右四個(gè)鋼板彈簧上，將鋼板彈簧的彈性形變通過輔助數(shù)字電路進(jìn)行綜合運(yùn)算，直接提供實(shí)際重量數(shù)據(jù)供后續(xù)加工使用。該測(cè)量方式整體可實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化，無運(yùn)動(dòng)部件，免維護(hù)，低成本。根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，可靈活選擇不同的粘貼位置，如鋼板彈簧、與鋼板彈簧連接的車輛大梁、車橋等，精度偏差可以控制到5%~10%，缺點(diǎn)是壽命短。

2）需要車輛改裝的承壓式載重傳感器和橋架位移傳感器。承壓式方式，是將車廂抬高，將車廂與車橋之前安裝剪切梁等壓力傳感器，根據(jù)不同的載荷反饋不同的壓力信號(hào)進(jìn)行后續(xù)的處理，缺點(diǎn)是壽命短。

間接測(cè)量方式：如橋架位移傳感器，是將不同載荷情況下車輛大梁與車橋的相對(duì)位移進(jìn)行換算，根據(jù)位移量的大小與載荷的相對(duì)線性關(guān)系進(jìn)行多段計(jì)算，得出車輛載荷重量，如基于拉線位移量的監(jiān)測(cè)等，精度偏差可在（2-5）%。

載重線證書是船舶法定證書之一，為了獲得該證書，需要按照審圖目錄進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先根據(jù)船舶航區(qū)及船型，選擇適用的法規(guī)。在其中對(duì)需要檢驗(yàn)的圖紙資料予以規(guī)定。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2011)，簽發(fā)船舶載重線證書的送審圖紙目錄為：

(1)干舷計(jì)算書；

(2)載重線標(biāo)志圖；

(3)風(fēng)雨密門窗布置圖；

(4)舷門布置及結(jié)構(gòu)圖；

(5)首尾門布置圖；

(6)通風(fēng)筒布置圖(自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、空調(diào))；

(7)欄桿、扶手、安全通道與安全繩布置圖；

(8)步橋布置圖(A型船)；

(9)小艙蓋布置圖；

(10)貨艙艙口圍板結(jié)構(gòu)圖；

(11)貨艙蓋板布置與結(jié)構(gòu)圖(包括強(qiáng)度計(jì)算)；

(12)機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)圖；

(13)空氣管布置圖；

(14)泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔布置圖；

(15)排水舷口布置圖；

(16)木材裝載布置圖；

(17)浮力儲(chǔ)備計(jì)算書(動(dòng)力支承船)；

(18)船舶強(qiáng)度計(jì)算書(含總縱強(qiáng)度計(jì)算、結(jié)果吃水)(備查)；

(19)船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書(備查)；

(20)船舶破損穩(wěn)性計(jì)算書(備查)；

(21)總布置圖(備查)；

(22)型線圖(備查)；

(23)基本結(jié)構(gòu)圖(備查)；

(24)橫剖面圖(備查)；

(25)靜水力曲線或數(shù)據(jù)(備查)。

召線圈中心向船首方向的540毫米或21英寸處，繪有一條垂直線段，與此垂直線段成直角的各水平線段(長(zhǎng)230毫米或9英寸、寬25毫米或1英寸)，即為各載重線。

各線段的上緣分別代表船舶在不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期所允許的最大水尺，限定線及最小干舷。各載重線線段的含意如下；

1、夏季載重線。是以標(biāo)有字母“X(“夏"字的漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母，下同)或“S”；(英語(yǔ)單詞Summer的第一個(gè)字母，下同)的水平線段表示。該水平線的上緣與線圈中心橫線高度一致。

2、熱帶載重線是以字母“R”或“T”(Tropical)的水平線段表示。

3、冬季載重線是以字母“D”或“W”(Winter)的水平線段表示。

4、北大西洋冬季載重線：是以字母“BDD”或“WNA靜(Winter North Atlantic)的水平線段來表示。對(duì)于船長(zhǎng)超過100米的船舶，不刻繪此載重線。以上各線段繪于垂直線的船首方向。

5、夏季淡水載重線：是以字母“Q”或“F”(Fresh)的水平線段表示。

6、熱帶淡水載重線l是以字母“RQ”或“TF-(Tropical Fresh)的水平線段表示。

7、木材船載重線：木材船是指示在干舷甲板或上層建筑甲板的露天部位適宜裝載木材貨物的船舶。對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)備符合規(guī)范要求的木材船，才繪有木材載重線。該載重線均在貨船載重線以外勘繪，位于船中舷的后方(船尾方向)。在各木材載重線上，除用上述規(guī)定字母外，均在其前邊加上漢語(yǔ)拼音字母“M“或以英文字“L”(Lumber)表示。

裝載重量又稱載重噸位表示船在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位分為總載重量和凈載重量： (一)總載重量 (Dead weight)指船舶所能載運(yùn)的貨物、旅客、以及船上所需的淡水、燃料及其他消耗品的重量總和，總載重量等于滿載排水量減去空船排水量。

(二)凈載重量表示在具體航次中所承運(yùn)的最大載重能力，即由總載重量減去所須儲(chǔ)備的燃料、淡水、供應(yīng)品的重量。 2100433B