窄拱圈簡介

拱圈的寬度小于橋面寬度的拱圈，成為窄拱圈。

拱圈的寬度小于橋面寬度的拱圈，成為窄拱圈。 2100433B

主拱圈，拱橋上部結構中兩端支承在墩臺上、呈曲線形向上拱起的主要承重結構。承受橋上的作用載荷,并把載荷傳遞給橋墩、橋臺。常用軸線形式有圓弧線、拋物線和懸鏈線。橫截面形式有整體或分離的板拱、兩個以上分離的肋拱和箱形拱等。按所用材料,分圬工(磚、石或素混凝土)拱圈、鋼筋混凝土拱圈和鋼拱圈等。

印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟，日本等國家。

澳洲昆士蘭及南非的窄軌（1067mm）鐵路。

倫敦地鐵、香港地鐵用稍窄的1432mm。

東亞國家多窄軌

東南亞國家，包括越南、柬埔寨、老撾、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌（1000毫米）鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標準軌，或標準及米軌雙軌距。

印尼軌距主要是1067mm。

日本的鐵路軌距主要為1067mm（3呎6吋）。日本建造高速鐵路（新干線）時選定1435mm為標準軌，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以正在開發(fā)軌距可變列車。

日本除了新干線和少部份在來線外，其他的線路的軌道大多使用窄軌，當中以1067mm為最普遍，比如東海道線，山手線，京濱東北線等。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。

非洲國家多窄軌

南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國多數(shù)使用1067mm軌距。

四川樂山犍為

在四川省犍為縣，依然運行著被稱為“18世紀工業(yè)革命活化石”的老式窄軌蒸汽機車。嘉陽小火車屬于老式窄軌蒸汽機車，是五十年代石家莊生產(chǎn)的，在犍為縣已有近半個世紀的運行歷史。1958年，為解決煤炭運輸難問題，嘉陽煤礦（四川嘉陽集團前身）修建了總長19.84公里的芭蕉溝至石溪鐵路，并于1959年7月12日正式通車。由于其軌距為762毫米，僅為普通列車軌距的一半，因此也被稱為“寸軌”火車。通車初期，小火車客貨混裝，主要運煤，兼帶載人；20世紀60年代初開始客貨分裝，每列煤車后面加掛兩三節(jié)客車；自1978年開始，小火車實行客貨分開專列，每天6趟運行；20世紀90年代初，芭蕉溝老礦區(qū)的煤采完后，小火車改為完全客運，已成為老礦區(qū)的生活專線，每天4趟運送著山里山外的職工、家屬和當?shù)氐拇迕?。每年有大量國?nèi)外蒸汽機車愛好者到此參觀。2006年4月18日，四川省樂山市政府將其列為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護。2007年被評為四川省省級重點保護文物。

云南

1903年至1910年法國殖民者修建的軌距為1000毫米的鐵路，從昆明出發(fā)蜿蜒至中越邊境口岸河口，全長468公里。從此成為“云南十八怪”之奇景：“火車沒有汽車快”，“火車不通國內(nèi)通國外”。

1970年昆明至河口的米軌火車停運，在2008年6月15日米軌火車重新運行。路線：西至石嘴站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。

河南

河南周口鄲城現(xiàn)有一條窄軌線路，每天有兩趟客運列車往來鄲城和許昌之間。軌距是762毫米，用柴油機車牽引。另外開封電廠經(jīng)新鄭至登封間也有一條窄軌線路，不做客運，以運煤為主。以上兩條線路均屬河南地方鐵路局管理運營。

臺灣

除了臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運之外，其他的臺灣鐵路管理局鐵路、產(chǎn)業(yè)輕便鐵路都是窄軌。

臺鐵西部干線軌距是1067mm；東部干線軌距原本是762mm，在與西部干線連接后，于1978年完成拓寬工程，拓寬為1067mm。其他的產(chǎn)業(yè)輕便鐵路，如臺糖鐵路、森林鐵路，軌距是762mm。

日本

除了新干線和少部份在來線外，其他的鐵路大多是用窄軌，當中以1067mm為最普遍。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。

香港

港鐵前地鐵公司線路（即荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線和機場快線）的軌距是1432mm，電車則是1067mm。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）建筑時也使用窄軌，通車后改用標準軌，原有軌道移往沙頭角鐵路。

采用窄軌的國家和地區(qū)

印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟